来自全球主要汽车厂商的高管们下周将亲临在汽车之城底特律举办的国际车展，不过中国汽车业高管王顺胜不会去。

        担任广州汽车集团乘用车有限公司(Guangzhou Automobile Group Motor Co.)国际业务部部长的王顺胜将动身去迪拜，出席由广汽集团赞助的一个乒乓球巡回赛。

        王顺胜说，今年我们不去底特律，去美国参展需要进行大量的研究和调查，这方面的工作仍在进行中。

        今年没有中国汽车生产商去底特律参展，这将是2006年吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 简称：吉利汽车)代表中国本土汽车厂商首次亮相底特律国际车展以来第一次出现这种情况。一些此前宣布未来几年全球拓展计划的中国汽车生产商已加快脚步，在 新兴市场建立自己的品牌知名度。

        不过专家们称，中国汽车厂商缺席底特律车展反映了这样一种情况：它们仍不具备参展条件——拿出达到美国严格的安全和排放标准的产品。

        咨询公司A.T. Kearney上海办事处的合伙人戴尔(Stephen Dyer)说，北美和欧洲市场对中国汽车生产商来说仍堪比“圣杯”。

       他说，进入发达市场后，一些汽车生产商很快从监管方面感受到了品牌渗透的难度有多大，更别说拿出具有竞争力的产品了。

        在2012年的底特律车展上，具有中国投资背景的电动车制造商Coda Holdings Inc.是唯一一家中方参展商。该公司现已申请破产保护。

        中国汽车制造商比亚迪股份有限公司(BYD Co.)可能不久将进军美国市场，巴菲特(Warren Buffett)持有该公司少数股份。本月早些时候，比亚迪概述了在明年年底前在美国推出大约四款车型的计划。

        比亚迪之前曾有过类似打算。该公司高级副总裁李珂(Stella Li)周四接受采访时称，2010年公司曾表示将在美国推出一款纯电动车，但之后由于缺乏可行的商业论证而放弃。