在最近的一次座谈会上，广汽乘用车总经理对现今的电动车热潮不以为然，他说了一句：“‘弯道超车’是会出事的！”我甚为认同。

　　近期汽车尾气是否为PM2.5主要来源再次成为争论焦点，城市大气污染重压之下，发展新能源车、尤其是大力发展电动车的呼声又被炒高。事实上，行业内对电动车的中期量产目标一直存在不同意见。政府力挺、企业跟进、消费者消极的情况在过去十几年里已经往复循环。尽管去年有个特斯拉出现，但其模式难以复制，其价格也不是普通消费者可以承受的。

　　这几年来，受“弯道超车”理论影响，国内对电动车未来抱有不切实际的幻想，特别是在严酷的环境污染下，人们祈望电动车替代燃油车，从而解决汽车尾气排放。问题在于，追根溯源，中国的能源结构中，火电仍然是电力来源的大头。如果不从源头治理环境，仅依靠电动车零排放一个环节，显然不能实现治理环境的初衷。这样看来，无论国外先例还是国内能源结构的实际情况，中国之前制定的以电动车为核心的新能源汽车战略，都值得重新审视。

　　现在国内不少自主品牌车企以及合资车企仍向电动车“无脑”扎堆，我认为背后的政策推手是主因。合资车企要建新厂，必须上马一款电动车，自主车企要获得国家补贴，电动车又是最好的引子。其实，企业都是商业利益优先，不会看不出电动车市场前景虚渺，但为了获得政策红利和支持，做做样子总是要的。在纯电动汽车技术尚不具备科学发展条件的情况下，国家有关部委大包大揽地力推以纯电动为核心的新能源汽车战略，导致国内新能源汽车发展固步自封。在纯电动车商品化存在不能逾越的障碍，混合动力汽车成为全球新能源汽车主流的背景下，国家新能源汽车产业发展依然畸形发展：中央和地方政府一边倒地支持纯电动车，混合动力汽车被政策边缘化，成为政策的“弃儿”。

　　从传统动力汽车到电动车，中间肯定需要有一个过渡，想跳过这个阶段而实现所谓的“弯道超车”，就是违反了产业发展常规，浪费国家资源，一窝蜂地盲目铺摊子，甚至可能造成产能过剩，企业亏损，使整个行业的基石岌岌可危。而这个过渡，我始终认为油电混合动力是目前技术最成熟，“群众基础”最多的选择，可惜一直得不到政策面的重视，使得车企也不愿放开手脚发展。另外，传统动力在降低能耗方面仍有不小的潜力可挖，我们一些自主车企的传统汽车核心技术还是半吊子，又往电动车钻，弄得两头不到岸，而国际巨头现在已经在电池、电机、电控的核心研发上全面完成了对自主品牌的技术超越，何谈“弯道超车”？