对于混合动力汽车的推广，若只有为数不多的车商独力苦苦经营，最终只会独力难支，谁也别想在该领域分得一块蛋糕。

　　最近，笔者对某品牌的混合动力车型进行了一周的试驾体验，收获很多惊喜。笔者以为，混合动力车型有这么多优点，估计很快将大量进入市民的生活当中。但笔者还车时在接车人员处了解到，该品牌推出混合动力车型旨在“占位”，表明“人有我有”，并不奢望能卖出多少辆混合动力车型，也没有推广的计划，也没给经销商下达量化的任务。那也就意味着，在推广普及混合动力车型的阶段，该车企并无意“出力”，但以后一旦混合动力车型开始从非主流变成主流时，其即可坐享其成。对于如此做法，笔者嗤之以鼻。

　　2013年，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，表明了国家大力发展新能源汽车的决心。在向新能源汽车迈进的阶段，我们需要符合客观条件的过渡技术，那就是混合动力汽车。如今，大多数汽车品牌少了纯电动车与油电混合动力车的路线之争，多了各个厂商在节能或新能源车领域的务实行动，大部分汽车品牌都有混合动力技术以及相应的车型。但在推广环节，个个都翘首观望。目前在车市谈到混合动力，大多数人第一反应就是想起丰田，难道就只有丰田有混动技术？其他拥有混合动力技术及车型的厂商干嘛去了？

　　其实混合动力汽车在国外服役已久，且保有量已达到一定数量，稳定性和使用寿命毋庸置疑。“安全、环保、节能”是现今汽车产业发展趋势的共识，在提高动力、减少排放的课题下，混动车确实具有一定的产品竞争力。为何混动车在中国市场认可度依然不高？据笔者了解，消费者普遍存在两大误区：一是很多人认为新能源车需要插电充电，而相关的配套设施欠缺；二是电池使用寿命较短，会影响到车辆的二手残值率。

　　要解决消费者的误区并非一朝一夕之事，需要各大厂商长时间、耗精力地共同努力，才能有效推动行业的发展和技术革新。对于混合动力汽车的推广，若只有为数不多的车商独力苦苦经营，最终只会独力难支，谁也别想在该领域分得一块蛋糕。