在业内看来，成立上述公司是为了增加本土化制造的客观需求，而这涉及真金白银的税收优惠。以一辆10万元的出口巴西的江淮汽车为例，其缴税比例高达52%，这其中包括关税、工业产品税(IPI)、ICMS(大约17%，一种针对货物和服务征收的流转税)。2011年7月，巴西政府对进口汽车的IPI税率增加了30个百分点——达到国产化标准的轿车，只要支付13%的IPI，反之则需要支付43%。如何达到国产化？投资建设巴西工厂，然后让65%的零部件国产化。也就是说，如果中国车企在巴西本土投资生产，不但省下了进口关税，而且能大幅降低IPI税率。

        这就是为什么2011年10月，江淮汽车宣布投资9亿雷亚尔(当时约合5亿美元)，在巴西东北部的巴伊亚州建设一家汽车装配厂，同时致力于零配件生产全部当地化，这家巴西工厂有望今年完工。

        上述巴西外交官称，他对奇瑞在巴西的投资、销售情况尚持观望态度，因为其本土化还可以做得更好。

        第三，政策变动，这并非负面评价，虽然巴西存在官僚效率低、税收体系复杂等投资壁垒，但是正确认识该国引资政策同样“有利可图”，比如巴西土地政策，虽然全球投资者都知道巴西对外资收购土地不断提高门槛，但本报记者了解到，这是巴西政府为了打击囤积土地的投机行为，如果外资利用土地从事实业，并创造就业岗位，巴西一些地方政府甚至会奉送土地使用权。