1月8日，针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。专车公司未来发展究竟如何，对此记者采访了三位各行业专家，听听他们的意见和看法。

　　《每日经济新闻汽车版》主编 丛刚：分享经济是趋势

　　专车或租车这样的分享经济是趋势，其作为一种先进的模式值得鼓励，但法律法规的空缺是专车运营的拦路虎。因此，我个人认为有关部门应重视这一部分空缺条款的构建，鼓励专车或租车运用现代科技优化资源配置，提高效率。

　　原有的出租车公司总是被指有垄断之嫌，而不完善的法律法规则更是保护了落后，分享经济则才如今经济的大势所趋。

　　上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈：专车不是分“蛋糕”

　　实际上，专车现在并不是在分“蛋糕”，而是在做一个大“蛋糕”。不过对专车先不要急着定论，看看它的利弊再说。

　　从各地监管部门实际行动来看，目前打击的是挂靠专车平台从事非法营运的私家车。这从侧面表示，部分专车服务平台还是有黑车入侵，在借助专车平台“洗白”。所以，短时间内，专车平台想摘掉黑车的“帽子”或也比较困难。

　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领：专车需要规范而非扼杀

　　打车软件平台是受到市场普遍欢迎的，说明用户需要有这种新的方式来解决出行问题，而且需求的规模很大。当然，它和现有的规则之间存在一定的冲突。对它的监管，还是应该遵循交通部的16字原则，即以鼓励创新为主。应该采取两种方式鼓励“专车”平台，“一是对现有的租赁管理体制进行完善，即适当放宽指标的控制，增加一些可供租赁的车辆。但这种方法并不能从根本上解决问题;另一种办法是给私家车辆设置一定的门槛，在符合一定的条件后，允许挂靠在租赁公司名下，通过打车软件提供专车服务。