最近几年政府对推广私人购买电动汽车发展可谓不遗余力，但始终是买者寥寥。我认为，这其中的原因不是仅基础设施不够，充电桩不足的问题，而是电动汽车在性能以及电池方面还有待革命性的进步，因为电动汽车实现产业化的时候还没到。

　　我记得国际上有一种说法就是，电动汽车要想真正实现产业化的发展，至少还需要三个诺贝尔奖出现，也就是说，目前的电动汽车在电机、电控以及电池领域还有待进一步提高，什么时候能够实现真正的产业化，这个时间我不敢下定论，也许三年、也许五年、也许十年，甚至二十年，要看技术的发展进步情况。

　　当前，在北京交通非常拥堵的情况下，北京很多车主已经不再把私家车用作上下班的交通工具，而更多的是作为周末出行的工具。试想，如果我开车去一趟古北水库，往返300多公里，按照一般的纯电动车，去可以，回来呢?

　　而目前，插电式混合动力已经实现了产业化发展，但北京却恰恰不给插电式混合动力车上牌，虽然今年7月国务院出台政策取消了各地方的新能源汽车目录，但北京方面一直没有执行，目前，在北京能上新能源汽车牌拿北京地方政府补贴的还是年初，北京地方目录公布的那几种车。相反，比亚迪的秦和荣威550在上海卖得都不错，它们都是插电式混合动力。有人说，购买插电式混合动力的人不用电，都用油开，但我觉得如果上海的充电桩多了，那些车主自然就会用电去开。所以，我觉得北京也应该尽快把插电式混合动力纳入新能源汽车的销售范围，这样更有助于北京新能源汽车的普及和发展。