目前来看,依然没有一家汽车电商平台能做到真正符合主机厂、经销商和消费者的全面利益。我不便于评价某个电商平台的好坏,但我认为汽车厂家真正 需要的电商平台是在卖车的同时加强服务的板块,让消费者在购车的各个环节都能感受到贴心的服务,尤其是最好能够搭建一个厂家和消费者直接沟通的平台。比如 说消费者买车之后如果发现了有质量问题,第一时间肯定是反映给经销商,经销商再反馈给主机厂甚至不反馈给主机厂,这样消费者问题不能积极解决,主机厂也并 不知道旗下的产品出现了哪些问题。对于消费者来说,由于沟通的不畅,或者诉求不能及时得到解决,很容易引发类似维权等一系列问题,这对于汽车企业品牌来说 是很大的伤害;而对于主机厂来说,由于没有获得消费者的及时反馈,面对消费者的一些过度维权也会觉得委屈,这就是传统汽车销售模式存在的问题。
那么汽车电商由于网络化特征,沟通成本更低,一方面主机厂可以快速地收集消费者线索,另一方面消费者有任何诉求都可以直接反馈给主机厂,我觉得这样的汽车电商模式才是有持续性的。
2014-10-30 出处:V讯网 [原创] 责编:王双双
目前来看,依然没有一家汽车电商平台能做到真正符合主机厂、经销商和消费者的全面利益。我不便于评价某个电商平台的好坏,但我认为汽车厂家真正 需要的电商平台是在卖车的同时加强服务的板块,让消费者在购车的各个环节都能感受到贴心的服务,尤其是最好能够搭建一个厂家和消费者直接沟通的平台。比如 说消费者买车之后如果发现了有质量问题,第一时间肯定是反映给经销商,经销商再反馈给主机厂甚至不反馈给主机厂,这样消费者问题不能积极解决,主机厂也并 不知道旗下的产品出现了哪些问题。对于消费者来说,由于沟通的不畅,或者诉求不能及时得到解决,很容易引发类似维权等一系列问题,这对于汽车企业品牌来说 是很大的伤害;而对于主机厂来说,由于没有获得消费者的及时反馈,面对消费者的一些过度维权也会觉得委屈,这就是传统汽车销售模式存在的问题。
那么汽车电商由于网络化特征,沟通成本更低,一方面主机厂可以快速地收集消费者线索,另一方面消费者有任何诉求都可以直接反馈给主机厂,我觉得这样的汽车电商模式才是有持续性的。