说到市场份额连续12个月下降，中国品牌自身固然是有自己的原因，不过也应当把这一问题放到整个中国汽车市场的大背景中去考虑。中国品牌市场份额在 2010年后有一次大的增长，主要原因是日系品牌因为“钓鱼岛”等政治风波出现大幅滑坡，中国品牌和其他车系都迎来一次大的增长。随着日系品牌在华回暖， 必然会导致中国品牌市场份额的下降。不仅如此，2013年汽车节能补贴政策的取消，更是直接导致中国品牌中低端产品竞争优势的丧失，从2013年9月开始 出现的市场份额下降也就顺理成章。不过随着断档一年的补贴政策在今年9月份宣告回归，中国品牌又将迎来一次政策的利好机遇，扭转市场份额下跌的颓势大有希 望。

　　其他方面，中国品牌还是有一系列令人欣喜的表现的。无论是产品的质量、战略发展思路，还是市场反馈的口碑，中国品牌的进步是非常明显的。我认为最大的 进步，是由过去简单追求量的增长，转变为对全方位品质升级的追求。过去中国品牌的主力车型都是以QQ、夏利等为代表的低技术含量的低端车型，现在不少中国 品牌的品牌高端化和车型精品化努力都收到了非常好的效果，以长城哈弗H6、长安逸动等为代表的车型也已经成为支持中国品牌发展的重要支柱。这一精品路线促 进中国品牌逐渐由低端走向高端，市场对于中国品牌的认可也更为广泛和深入。