政策给力,积弱的自主品牌有盼了
近日,工信部公布了党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿,400多款车型清一色自主品牌汽车。得知这条新闻的第一时间,脑子里突然显出京剧《智取威虎山》中一段曾经脍炙人口的唱词:“早也盼,晚也盼,望穿俺双眼”,真有一种“自己的队伍来到面前!”的感觉。这些年来,我们一直力挺自主品牌,呼吁公务用车,特别是领导干部带头坐自主品牌轿车,可谓“盼星星,盼月亮”,今天终于盼来了这个“史上最给力”的自主品牌支持政策。
多年来,将“奥迪”误作“国产车”,使之成为中国最大量的“公务用车”车型,是中国官员们有意犯的一个低级的常识性错误,所谓“无论哪一级,人人坐奥迪”,“不管多大官,一律四个圈”,庆幸的是,今天终于得以纠正。
放眼全球,汽车生产大国的国家元首、政府首脑无一不是乘坐“自主品牌”轿车,美国历届总统的坐骑,总是在凯迪拉克与林肯之间折腾,德国总理基本都是奔驰,间或用过宝马,法国总统也是雪铁龙,雪铁龙DS还救过已故前总统戴高乐的宝贵生命;日本天皇坐丰田,韩国总统坐现代,更是人人皆知的事情,韩国现任总统李明博连汽车轮胎都要用韩国的锦湖轮胎,英国女王曾因用奔驰替换了劳斯莱斯做坐骑,引发臣民不满,发生大规模游行抗议。作为年产销量1800多万辆的世界第一汽车产销大国,中国提出党政机关公务用车,特别是领导干部带头用自主品牌轿车,不过是顺应了世界潮流,也就是人们常说的“与国际接轨”而已。
其实,新中国成立不久时,尽管民族汽车工业还很稚嫩,哪怕是半手工敲打出来的红旗轿车,国家第一代领导人也引以自豪,不仅自己乘坐,还用于接待国际政要,并成为一种国家礼遇。上行下效,在中国“官场”上形成了“地市级坐上海,县团级坐北京吉普”的公务用车标准。如果照此标准延续下来,中国汽车工业也不会是现在这般模样。不幸的是,罪恶的“文化大革命”,将中国经济引向了“崩溃的边缘”(叶剑英语),“倾巢之下无完卵”,汽车工业也遭受到严重波坏。
改革开放后,为了把“被‘四人帮’耽误的时间夺回来”,求成心切,国家一口气要建“10个鞍钢,20个大庆”;汽车工业也提出“高起点、大批量、专业化”的发展方针,恨不得第二天就能“立于世界汽车强国之林”。“一无资金,二无技术”的中国汽车业,“高起点、大批量、专业化”只能靠合资引进,用市场换技术,换资金,同时又以反对“散、乱、差”之名,不许本土企业进入汽车生产领域,中国市场成为汽车跨国公司的后花园。
走合资道路本没有错,“市场换技术”也是当时能找到的一条捷径。但问题是,我们的汽车合资企业为了更多、更快地盈利赚钱,违背了初衷,只是简单地把跨国公司品牌车子拿进来组装,甚至连“国产化”都不想做,恨不得拆下四个轮子再重新装上就叫“国产车”。为此,国家不得不强制性提出“国产化率”的要求。
因为不愿、也不想搞开发,中国的汽车合资企业实质上沦为了跨国公司的组装厂,只能一轮又一轮引进跨国公司产品。无限开放,使中国离汽车强国越来越远,只有做跨国公司市场的一种前景。
2003年11月底,一汽老厂长耿兆杰终于按捺不住,在《经济日报》上悲叹:“没有自主品牌,造多少车都是别人的辉煌”。2004年“两会”上,国家正式将“自主创新”确定为重大国策,从此中国轿车自主品牌开始破土成长。
由于轿车自主品牌起步太晚,错过了发展的市场良机,一出生就遇到了跨国公司轿车品牌的强力阻击。尤其是公务车市场几成奥迪独霸天下,奥迪还不断换型升级,不仅越卖越多,而且越卖越贵,越贵越卖得多,中国人曾经引以为荣的“红旗”在市场上饱受挤压,过得十分艰难。奥迪在阻击了自主品牌红旗成长的同时,还造就了中国官场上的奢靡之风。
“卧榻之侧岂容他人鼾睡”!极富远见的德国大众汽车,在长春,“中国汽车工业的摇篮”,成功地将“红旗”堵在了窝内;又在上海高价收购了“上海汽车”,预见性地灭了身边又一个自主品牌。毫无感觉的中国人,还自诩为“壮士断腕”!真是被人卖了还帮人数钱!
尽管如此,我们也不认为德国大众就是剿灭中国轿车自主品牌的元凶,正如贾谊《过秦论》所云:“灭六国者,六国也,非秦也;族秦者,秦也,非天下也”。试想,大众汽车这些举动,哪一件不是假手“中国合资伙伴”实现的?如果不是中国人将自主品牌“弃之如敝履”,大众纵有天大本事,在中国这片土地上,也是难以为所欲为的。
现在,中国政府有关部门终于制定出这样一份“公务用车选用车型目录”,是一种觉醒,也是一种觉悟,我们为之叫好。当然,我们也十分担心,因为这仅仅只是一份“征求意见稿”,政府部门会不会经跨国公司与合资企业强力的“政府公关”,放弃了初衷,将“征求意见稿”改得面目全非?在今天的中国,一切皆有可能,但愿我们是“杞人忧天”!