我为雪铁龙品牌形象抱屈
不久前，随长安标致雪铁龙汽车有限公司赴法进行DS5全球媒体试驾，并参观雪铁龙DS研发中心，当看到DS系列车型精致、高端，乃至奢华的品相，心里首先泛起一个疑问：这是雪铁龙的车子吗？与多年来人们对雪铁龙产品形成的认识，反差实在太大了！接着就是为雪铁龙抱屈：雪铁龙有这么好的产品，为什么不早点拿到中国？而把品牌形象做得那样差？这不是我第一次，甚至也不是第二次参观PSA的研发中心，但实在惭愧，知道雪铁龙有个DS研发中心，还真是第一次。
一直以来，在中国消费者心目中，雪铁龙就是一个家用车品牌，档次不高，这当然是缘自它开始在中国推出的产品雪铁龙zx系列，即神龙富康。
公平地说，富康问世之初，与之前后引入中国市场的车型相比，其实是最先进的。一汽大众的捷达是上世纪70年代产品，并且是来自巴西，进入中国时已经生产了20多年，其生产装备更是购自大众在美国西马里兰淘汰多年的旧货，缺胳膊少腿，全凭中国一汽人的智慧和吃苦精神，才勉强凑合拼装起来。上海大众引进的桑塔纳，虽说是上世纪80年代初投放市场的，但在德国并不成功，市场生命仅仅不到四年。唯有富康车是“90后”产品，其原型雪铁龙zx，1991年刚刚在法国投放，1992年就进入中国，可以说是与国际市场同步。无论造型还是技术含量，都是桑塔纳、捷达所望尘莫及的。
然而，当时在中国家用车尚未起步，公务消费为主的市场上，两厢富康可谓“生不逢时”。更由于追求所谓“规模经济”，起步投入高达130多亿元，使车价高企难下，让中国家庭无法接受。“上不着天，下不着地”，富康车“水土不服”。而在德国“高不成，低不就”的桑塔纳，在中国则上可做公商务用车，下可进入家庭，恰好成就了它的“上下通吃”。
此后，富康不得不减配、降价，雪铁龙品牌形象越做越差。接着的赛纳，推广也不成功；凯旋冲高，又半途而废；待C5出世，中国市场上“星星已不再是那个星星，月亮也不再是那个月亮”，不仅有早它而至的帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、马6、蒙迪欧等众多竞争车型，更有紧随身后的同门兄弟标致508，使它在市场上处境相当尴尬。
就在人们对雪铁龙，甚至对整个法系车失去信心的时候，PSA与长安集团宣布合资，共同投资84亿元人民币，成立长安标致雪铁龙汽车有限公司，一期建成20万辆产能，2012年底实现量产首推雪铁龙DS系列车型。在合资政策收紧的背景下，长安标致雪铁龙能获批成立，可见其深刻的背景。
对DS，中国消费者十分陌生，包括媒体，也只知道是一款“高档小众车型”，仅此而已。来到PSA的ADN研发中心，才明白DS是Different Spirit的英文缩写，意为“与众不同的精神”。雪铁龙品牌总监梅特鲁告诉我们，法语ADN的意思是“汽车设计中心”，英语叫DNA，就是基因，是生命最基本的元素。叫这个名字，是因为雪铁龙汽车的一切设计都从这个中心发源。在这里，我们不仅见识了不同车型的外观和内部设计，还了解到DS系列一些策略性信息。
DS是雪铁龙1955年10月1日在巴黎帕拉斯（Palais）会展中心隆重推出的高端产品系列，1975年4月停产。在此期间, 该系列车型共生产了1455746辆。停产以后，雪铁龙的高端产品有CS、C6等。现在重新推出DS系列，是又有新的技术创新，希望借助于它的辉煌历史，用新的技术，传承一个产品的传统。
据说，DS车型曾经救过法国前总统戴高乐将军的命，还载过中国前总理周恩来。雪铁龙将其定位为“超级豪华品牌”。
在做概况介绍时，梅特鲁先生把世界上的汽车品牌总体划分为三大类：顶级品牌、知名品牌和没有太大名气的品牌。顶级品牌车具备的要素，是能给人一种想象，包含一种文化，比如路虎，提到它，闭上眼睛就会想到打猎、越野、苏格兰山地等，联想到很多和汽车并没有太大关系的画面；提起“知名品牌汽车”，人们脑子里只是形成一些具体的技术概念，比如奥迪，想到的是坚实、质量好、很精确等概念，却难出现一幅画面；第三种“大众品牌”，意思就是国民汽车，对普通民众经济实用，他表示，雪铁龙产品是“不往那些地方凑”的。他把DS定位为“顶级品牌”，就是高于奥迪的品牌，我私下甚至有点哑然失笑：他们是否有点缺乏自知之明？然而，在实地参观了他们的研发中心后，觉得他所言非虚。
以汽车内饰研究室为例，主管设计师奥立维艾?达洋斯的工作范围，涵盖了从概念车到量产车型的全部内饰设计。有趣的是，包括达洋斯在内，这个团队的15人中，竟没有一人是来自汽车业。达洋斯本人曾在路易威登工作过10年，他的工作室里现在还摆放了许多LV的产品广告，同事们取笑说他是在给LV做宣传，但达洋斯说，他是要从LV产品中获取灵感。他说：“要忘掉汽车，设计要有想象力，独一无二，而不是去抄竞争对手和同行”。他工作室里摆放的杂志，都是时尚、服装、家用电器类，唯独没有汽车杂志，他最喜欢的杂志是《COACH》。
达洋斯称，DS车的内饰用料选用的都是上等天然材料，真皮、实木、真丝，开司米等，更重要的是，他们是用加工奢侈品的精神处理每一件材料，对皮革的切割，甚至每个针脚的形状、密度、长短、粗细，都有严格的规定。仪表盘上的皮革与路易威登、爱马仕同样的精致，触摸手感非常柔软和舒适。这些和我曾经参观过的宾利、法拉利制作工艺毫无二致。
达洋斯说，他还有一个很重要的工作，就是去全世界旅行，目的不是去看风景，而是去找最好的原材料，最好的加工厂，最好的供货商。DS的皮革就是他在德国南部巴伐利亚州发现的。据说，一辆顶配DS车里需要九头巴伐利亚牛皮。
DS的座椅完全是按照宫廷座椅设计的，表链式风格结构，网格纹从白到黑的过渡，让人看到它，就想到古驰、路易威登。座椅皮革要测很多数据，有厚厚的一本技术手册，包括皮革的厚度，转弯角度，线条，多少厘米之内有多少个线头，有什么缺陷的皮革不能用等等，非常明细。达洋斯说，就是从实用性看，做到了坚固耐用，也很美观，但还要考虑，如果洒上红酒能不能擦掉？可乐倒上去会不会造成损害?
“管中窥豹，可见一斑”，在DS车上，我们看到了雪铁龙品牌的高档、精细与奢华，其制作工艺等流程，也丝毫不让法拉利、宾利。尽管目前在欧洲销售的DS车型，售价约在2.8万到-4.5万欧元，但在DS研发中心，我们看到了一款概念车，其身价绝不低于10万欧元，这充分显示了雪铁龙的技术实力和品牌文化。
事实上，雪铁龙品牌的魅力不仅表现在产品上，作为整个工业，也作为人类的代表，1931年4月，便有一支由43名科学家和文化学者组成的车队，驾驭7辆雪铁龙半履带式全地形车，横跨欧亚大陆，历时312天，行程12115公里，最终来到中国北京。期间，车队穿越了无人戈壁，翻越了世界屋脊，跨过了冰封黄河，实现了人类第一次借助汽车横跨欧亚大陆，第一次利用无线电信及定位技术保障汽车旅途，为自然科学、考古学和人类学等多个领域积累了宝贵的财富。这就是汽车史上永志难忘的雪铁龙“东方之旅”。它既是对人类身体极限的最大挑战，也是对汽车性能的严峻考验，展现了人类不畏艰险、勇于探索的精神。现在他们又突破陈规，推出DS这样的好车，这样一家公司，却并未获得与其成就相应的名声和地位，我真的为雪铁龙抱屈!
