中国汽车自主品牌要经风雨见世面
今年以来，自主品牌遇到了前所未有的困难，销量增幅与市场份额双下降，就是证明。
说自主品牌这次遇到的困难是“前所未有”，因为这次遇到的是市场危机，销售困难，产品不好卖，甚至卖不出去。
以前中国汽车自主品牌遇到的主要是政策、技术以及资金层面上的困难。技术、资金通过“改革、开放”，从国外引进，问题是可以解决，有的已经解决了。政策层面的困难，在我们这个“人情大于王法”的国度里，通过“公关”或领导说情，也是可以解决的。比如汽车管理当局反对了30年的“散乱差”，但汽车企业不是减少而是越来越多了吗？再比如高尔夫球场，2004年全国有170家，通过正规审批的只有10家左右。2004年起，政府先后下达了10个禁令，叫停高尔夫球场建设，但目前全国包括练习场有高尔夫球场超过1000个，还有大约250个在建。据说几大部委最近成立了联合调查组调查处理，但据我的经验，此事很可能大事化小，小事化了，最后不了了之，因为“钱能通神”，能建高尔夫球场的老板，哪个不拥有巨额财富？哪个不是手眼通天？
但市场危机不同。俗话说“一俊遮百丑”，对企业来说，只要产品销路好，其他矛盾都可以化解、掩盖或延后爆发。但是，一旦产品销售不好，矛盾就会激化，就可能总爆发，即使原来不是问题的“问题”，也会成了“问题”。
市场危机是企业最大的危机。
我们知道，改革开放以后，中国成为全球最大，也是增长最快的汽车市场，特别是“轿车进入家庭”起步较晚，市场比较适合“低档起步”。中国汽车自主品牌企业最初遇到的是“不准进入”的困难，一旦突破了“进入”的政策障碍，中国企业的模仿智慧便能得到淋漓尽致的发挥。
但是这种宽松的市场环境，也造就了中国汽车自主品牌“低端低价”的产业特征。当跨国公司和合资企业忙于中高端市场，无暇顾及，或者不屑顾及低端市场时，在强大的市场需求下，低端起步的中国自主品牌企业，发挥低价优势，既能很快切入市场，并都有过一段“野蛮生长”的黄金时期。查查看，哪家企业不把翻番的增速当“家常小菜”？
随着中国汽车业的高速增长，支持汽车发展的相关资源，如土地、能源和城市清洁空气等，越来越紧缺，市场迅速地趋近阶段性饱和，特别是大中城市，市场竞争越来越激烈。同时，合资公司随着规模的扩张，降成本的能力大大提高，胃口也越来越大，他们将产品下探，价格下降，抢占原本属于自主品牌的市场份额，自主品牌低价优势的市场效果渐渐淡化，生存空间被大大压缩，自主品牌的市场危机就浮出水面了。
近来燃油和安全标准的提高，对自主品牌更是雪上加霜，尤为不利。在这种情势下，一些自主品牌企业期盼政府给予更多的政策支持，一些专家也为之大声呼吁。
然而，一些有识的企业管理者懂得，政策支持，救得了一时，却救不了长久，更救不了根本。北汽集团董事长徐和谊说得好：“自主品牌当前遇到的困难，是过去在发展道路上问题和矛盾长期积累的结果”，“低端起步，通过模仿和低廉价格，占据了合资品牌无暇顾及的低端市场，获得了一定的空间”，但同时也造就了自主品牌企业“缺乏脚踏实地和创新求变的精神，没有与国际品牌长期作战的战略部署”的思维定势，养成“只想抓市场空档进行投资、投机”的不良嗜好，当合资品牌价格下沉时，就必然遭遇今天的市场危机。
就全球范围讲，能源特别是石油资源只会越来越少，而人们对生活质量的要求则是越来越高，空气要清洁，车子的安全性越高越好，因而提高油耗和安全标准，这是大趋势。市场对所有产品是一视同仁的，消费者不会因为你是自主品牌，你起步晚而接受你，低质、低价的产品注定是没有前途的，自主品牌企业必须转型，必须要过好这一关。
我们过去常说“把压力变成动力”，这句话现在也没有过时，中国汽车自主品牌企业必须要“经风雨，见世面”，把提高产品质量和品质当做第一要务，而不能企图说服政府，对自主品牌产品放宽油耗和安全标准。
如果说一定要求政策支持，就是一条，政府采购要严格执行“两个18”标准，决不允许超标，领导更要带头坐自主品牌车子。据了解，由于合资公司品牌中高档车难以满足双“18标准”，政府采购又不愿购买自主品牌产品，现在出现了僵持局面。对此，国家有关部门绝不能“松动”标准，搞什么“变通办法”，要采取更有效措施，真正实现政府采购向自主品牌倾斜的初衷。
