程远有话就说

　　近年来，中国汽车自主品牌渐成燎原之势，使中国人对建设汽车强国有了更多的向往，虽然对各种自主品牌发展见仁见智，但公众最为关注的还是一汽、东风与上汽等几大旗舰企业自主品牌的发展状况，它们一颦一簇，都会搅动亿万人的心际，在一汽红旗复出，上汽荣威发力后，人们对东风自主品牌的期待就更多了。

　　近十年来，东风公司由十堰转战武汉，走出了大山，也走出了困境。2012年销售量再破300万辆，稳居行业第二，实现营业收入3903.68亿元，上缴税费362.34亿元，商用车更连续9年名列全国第一，成为中国汽车业一颗耀眼明星，但是东风自主品牌乘用车体态太小，又不得不同时承受舆论压力。

　　2011年，东风新一届领导团队走马上任，即刻加大自主品牌的发展力度，新任总经理朱福寿第一个调研对象就选在自主品牌乘用车。在“大自主、大协同”的旗帜下，东风对自主资源重新整合，发布“乾”D300计划，今年4月，又发布了三大自主乘用车子品牌：东风风神、东风风行和东风风度，东风自主品牌扬帆前行。

　　但是，对东风提出“大自主”的背景，舆论并不十分了解，甚至对“大自主”概念也不完全认同。

　　最近v讯网以团队形式走进东风汽车，探究东风自主品牌发展路径。东风公司以豪华阵容接待，总经理朱福寿、副总经理兼乘用车公司总经理刘卫东，乘用车公司党委书记、副总经理李春荣，与我们做了3个多小时的精彩对话，详细介绍了东风自主品牌的发展历史、现状、目标与对策，首次披露了大自主战略提出的时代背景，抒发了东风人的自主情怀，全面解读东风自主品牌独特的发展路径。（对话已于昨天在V讯网全景发布，以飨网友，我们深信，阅读过这些精彩对话后，定有不少收获。）

　　在东风人看来，在公司44年历史上，自己的自主品牌商用车做得很是成功，规模已达近70万辆，不仅在全国领先，在世界范围也是中等偏上水平，代表了中国汽车的形象，但是舆论似乎并不买账，政府也不是很关注。恰恰是东风公司的短板，自主品牌乘用车却总是处在聚光灯下，这难免让东风人心里有些不平衡。

　　由于东风公司前身二汽，建于“钻山进沟，准备打仗”的历史背景下，又几遭调整下马，造成多年亏损，不得不把十几万员工的生存问题摆在首位，而不像新型汽车企业，既没有历史包袱，又没有对合资的期盼，可以放开手脚发展自主品牌，东风把发展乘用车的重点放在了合资上。

　　2003年，在完成了与日产的全面合作，彻底解决了企业生存的后顾之忧后，东风开始采用多种形式，从不同路径，开展了自主品牌乘用车的大量前期工作，并形成了像东风柳汽、郑州日产等自主品牌企业，但这些并没有纳入到东风公司的自主品牌旗下。

　　现实情况是，东风自主品牌的核心部分，也就是人们最关心的“风神”品牌，就显得十分孤单，而且起步晚，错过了汽车市场的“黄金十年”，尽管取得翻番的增长速度，但是体量仍然很小，处于弱势地位。

　　有鉴于此，东风提出了“大自主，大协同”战略。朱福寿说：“提出大自主的概念，是东风公司企业情况的反映，也是对东风自主品牌发展的归纳”。“大自主”概念，使旗下自主企业有了一种成就感，归属感，价值感和使命感，每一个从事自主的人都感到自己责任重大、使命光荣。

　　对于设立三个子的做法，刘卫东的说法是，“二级板块特别有活力，是东风公司最大的特点。东风喜欢用赛马方式，创造一个好的平台，大家都去做，看谁做得更好”。

　　尽管多数舆论对“合资自主”持否定态度，但朱福寿对这种形式是认可的。在他看来， “把合资企业的自主能量排除在外，是外资品牌纯粹和长期占有中国市场的最大利好”。他认为，“大自主”是一个开放的概念，也是一个多元的概念，可以包容不同的声音。在全球经济一体化的今天，按照过去闭门造车的方式，狭义的概念去理解自主，不符合我们的现状，也不符合潮流，这样的自主品牌没有太强的生命力。

　　尽管不少合资企业把“合资自主”当做是回收旧车残值的手段，但在东风，确实是把“合资自主”当做一种事业来做。现在他们不仅有了东风日产的“启程”，东风本田思铭，更要创造一种全新的“神龙模式”。刘卫东的介绍说，就是合资公司既做外方品牌，也做中方品牌，利用合资公司的技术、产能和工业化布局做自主，从造型，品牌管理，到渠道，都由东风掌控。尽管还没有看到雏形，但听起来中方自主的成分更强。

　　通过朱福寿与刘卫东的介绍，我们感到，东风的“大自主”，既有历史积淀，又有开放的背景，绝非无源之水，无本之木。

朱福寿还认为，汽车业最近十多年的“高歌猛进”，客观上促使很多企业，包括东风汽车在内，把“做大”作为企业第一追求目标，可能在口头上并不这样表白。这正是中国汽车企业重合资轻自主的“秘密”所在，因为合资风险小，赚钱快。对此，做过十多年合资企业的刘卫东坦率表示：“合资是一种途径，而不是落脚点，落脚点一定是自己去做，这不仅是中国的想法，仅仅是一个制造大国，都是给别人做加工，一定不是世界强国，一定不是中华民族复兴的目标。

　　当然，在现实的政策环境下，要求企业不追求规模是不现实的，因为企业规模决定企业的级别，级别越高，便拥有更多的资源和话语权，相应企业领导人也有更高的待遇。

　　为了自觉这一点，东风公司提出“三个东风”的企业愿景：建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”，从发展方向上解决可持续发展问题。

　　尽管目前东风乘用车自主品牌基数还很小，离真正做强做优目标还是有很大差距，但是东风调正了企业的发展方向，加之拥有40年造车文化及丰富的合资资源，由“全国聚宝”到“全球聚宝”，用李春荣的话说，东风是举集团之力打造自主品牌。我们相信，东风自主品牌是一件值得大家期待的大事业。