程远有话就说

　　今年以来，媒体对吉利博瑞好评如潮，对生产博瑞的春晓基地更给予很高的评价，有人甚至称它“比大众德累斯顿工厂强了不止一点”。大众德累斯顿工厂是大众为生产辉腾建造的，通体玻璃幕墙，亦称“玻璃工厂”，辉腾是大众比肩奥迪A8的高端车型。

　　10年前，我曾走马观花看过德累斯顿工厂，那时它刚投产不久，堪称全球一流，现在应当有更大的进步。我觉得现在我们举全国自主品牌之力，也未必能“山寨”出一个大众德累斯顿工厂来。发表上述溢美之词并被广为转发，反映了国人对自主品牌的珍爱与厚望，但是，要明白，对自主品牌“捧杀”与“棒杀”，都是不可取的。还记得观致日内瓦车展载誉归来媒体为之唱的那些赞歌吗?其实观致自己类比的就是大众速腾而已。后来同样是国内媒体，对观致下手也是很重的。

　　这样讲并非是说博瑞不够高端，春晓基地不够先进，而是说评价要恰如其分。我认同吉利自己对春晓基地的评价：“代表目前国内自主品牌的最高水平，完全可以和合资企业的先进工厂并驾齐驱”。客观又务实。

　　国人对自主品牌寄予厚望，希望中国成为“汽车强国”，更希望能造出与奔驰、宝马齐名的高级车。中国汽车业确实也在奋力拼搏，比如华晨最早推出了中华，奇瑞的东方之子及后来的瑞麒，吉利帝豪，上汽荣威950，长安睿骋，以及北汽绅宝D70、长城H8等等，都是奔着高端去的，一汽对红旗更投下了血本，但大都未能如愿以偿，原因就是火候未到，打造高端车考验的是整个体系能力。

　　不久前笔者应邀参观了吉利春晓基地，看后既震撼又兴奋，更多的是兴奋。

　　首先通过沙盘了解了基地的总体概况。春晓基地位于宁波开发区，占地1800亩，一期投资25亿元人民币，二期计划再投入20亿元，2011年7月始建，2014年12月28日一期建成投产，形成双班年产10万辆产能，目前主要承担博瑞和即将上市的NL-3的生产。对面是吉利年产50万套的七速DCT双离合变速器厂，前身是吉利2009年收购的澳大利亚变速器厂。

　　步入参观大厅，最耀眼的是一辆切割开的博瑞车。作为“新吉利时代”首款中高级轿车，博瑞代表了吉利最高造车技术和产品未来发展趋势。车子整体造型动感时尚，比例协调，轴距长，整车高，内空宽大，科技配置丰富，T型延伸式仪表台、HUD抬头显示器，八向电动调节真皮座椅、哈曼音箱、PM2.5空气净化系统等，尽皆“一览无余”;安全气帘、气囊，防撞钢梁、防预碰撞安全系统，智能自适应巡航控制，半自动泊车辅助系统、盲点监测、360度全景倒车影像等豪华配置，更是一应俱全。

　　当然，一辆“好车”动力性很重要，博瑞搭载的是吉利最新研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，匹配6速手自一体变速箱, 最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，在1500转速时即可获得最大扭矩，涡轮介入时质感小，换挡顿挫感极小。

　　走进冲压车间，22套模具均为全球知名厂家制造，全封闭自动化生产线，五序冲压工序，噪音低于85分贝，既有效保护员工健康，又防止灰尘进入压机，确保产品外观质量。5台压机来自济南二机床，打头压机2400T，大型板件可一次性拉延成形;瑞典ABB自动化7轴机器人上下料，一次冲压合格率97%以上。废料地下输送，集中分拣。

　　焊装车间采用多车型柔性共线批组生产方式，与丰田、马自达相同，模块化、标准化布局。112台机器人全部来自意大利科玛，检测系统则为美国伯赛制造，韩国进口的大型白车身综合检具，保证车身焊接精度。

　　由于装备封闭性太高，我们参观略过涂装车间，直接进入总装线。主装配线引进全球先进的设备及工艺：高精度电动拧紧枪，可保存数据并进行追溯;玻璃自动涂胶、自动输送设备;发动机动力总成自动输送、自动对接，在线电检检测，大件输送线排序输送。

　　安装好的车子经过“百米电光长廊”进行外观检查，再做四轮定位和大灯检测，最后送交淋雨测试和路试。笔者被告知，春晓基地拥有72种路面试车跑道。

　　看过春晓基地，14年前第一次参观台州基地的情景又浮现眼前，真是“鸟枪换炮”，天上地下，沧海桑田!

　　吉利是造廉价车起家，由造低端车切入市场的，最早推出的吉利豪情售价仅4万多元，这对当时 “不吃不喝，积攒30年也买不起一辆夏利”的中国人来说，可谓石破天惊。吉利提出“造中国人买得起的便宜车”，既给尚不富裕的普通中国人送来福音，同时也搅动了中国汽车业的一潭死水，人称 “车界鲇鱼”。

　　伴随着中国经济的发展，吉利不断成长壮大，造车口号也随之修正，强调造中国人买得起的“好车”;再后来，经过转型，吉利更提出“造全世界最环保、最节能、最安全的好车，让吉利汽车跑遍全世界”，如今吉利要挑战更高的目标：“造每个人的精品车”，打造春晓基地和博瑞车，就是向这一目标发动的首次冲击。

　　不同阶段提出的不同的造车口号，折射的是吉利成长的历程与步伐，这既是吉利的一部奋斗史，也是一部光荣史。

　　笔者感觉，今天有人羞于再提过去的“低级阶段”，讳言曾经有过的“低价车”历史。但在我看来，大可不必。世界上万事万物的发展，无不是由低级到高级，由简单到复杂，中国汽车自主品牌比发达国家晚起步100多年，而且是在跨国公司在我国市场基本部署完毕后起步，短短十多年时间，就能建造出春晓这样的制造基地，开发出博瑞这样的好车，证明了自主品牌的创新能力。在这场起点不公平的竞争中，对我们“低起点”没有什么可羞愧的，如同纪念反法西斯战争胜利70年阅兵大典，尽管展示了那么多“高大上”的尖端武器，但并不讳言当年的 “小米加步枪”，因为那是根基，那是传统，那是荣光，而不是耻辱。