程远车业周评

　　最近，汽车经销商“加价售车”现象再次成为社会的众矢之的，不仅有北京、上海等21个城市的消协机构联合认定其违法，更有深圳市没收了经销商多收的百万余元车款的实际行动。

　　针对汽车加价的投诉维权案例，在中国已是屡见不鲜，其合法与合理性一直大受质疑。但究竟违反法律的哪条哪款，由哪个部门执行监管，到目前为止，都还没有一个明确说法。我们不妨从市场角度，来思考分析加价售车的前因后果。

　　在市场经济下，商品价格是由市场决定的，即由买卖双方协商，或者叫博弈来决定，这应当是市场经济的基本常识。除关乎国家安全的战略物资，关乎公众基本生活的必须品，如柴米油盐，以及水、电、油、气等，国家需要一定程度的统管与干预，其他一般性商品，其售卖应该由市场决定，价格高低由供求关系说了算。汽车显然非生活必须品，更不是战略物资，明显属于后者。既然是市场自由交易商品，汽车价格理应由市场决定，除非重回计划经济时代。

　　总体讲，现在汽车市场已经是买方市场，并非紧缺商品，市场上出现加价销售，既有局部性，也有阶段性，只是某些品牌的某些车型一段时间不能满足市场供应。一般说来，这些产品的生产企业是有利可图的，会尽量增加供应，从长远利益考虑，比如企业的形象问题，生产企业自身也并不主张加价销售。而对于销售商来说，一款车子能多卖钱，他们何乐而不为呢？即使采取所谓“饥饿疗法”，也是一种经营手段，最多算是道德层面的问题，因为经销商加价是事前告知的，也无法强迫消费者加价购买。换句话说，经销商与消费者之间是“愿打愿挨”的关系，很难从法律层面上界定其违法。当然，如果经销商多收的钱款，没有照章纳税，就是偷税逃税，属于违法行为，应当由工商和税收部门依法查处。

　　从消费者的角度讲，现在市场上有那么多车型可供选择，从使用功能上讲，车子都大同小异，特别是价格相近的同类车型，差异更小，并非像看病吃药，非得对症下药，才能治病，而且还要及时，不能有片刻延误。如果消费者对哪个品牌、哪款车型有特别偏好，非它不买，市场上又供应紧缺，那你最好的选择就是等待。这就如同道路资源有限的条件下，你想超越别人先行，就要付出代价。

　　作为销售商，他们手中资源有限，做不到来者不拒，肯定会要做一个利益选择，或者是人情面子，或者是加价多挣钱，这样的事情，起码在一百年内，都不会消失。一个愿打一个愿挨的事情，硬要说它涉嫌违法，实在是难以服人。

　　其实，在市场经济下，加价出售现象十分普遍，比如奢侈品，售价很高，一个上万元的LV包，和一个几百元的普通品牌的包，在功能上能说有多大区别？ LV包大多还并非皮制品，算算它的成本几何？可是在欧洲一些国家，还要凭护照限量购买。那些名牌服装、皮包、手表、化妆品等，莫不如此。“国酒茅台”一瓶卖到一千多元，凭什么？它的成本就比二锅头高出一百倍？那些高档名车，劳斯莱斯、宾利、法拉利，动辄几百万、上千万元，一辆布加迪售价4000万元，值吗？可是要购买需要事前预定，还要审查你的身份，你上哪里去告他？

　　市场经济下，商品价格从来就不是纯粹由成本决定的。