程远车业周评

　　《程远车业周评：凌派，姚一鸣最后的职务奉献》：6月26日，凌派在北京水立方上市，姚一鸣最后一次在公众面前履行他作为广汽本田执行副总经理的职责，同时宣告他广汽本田5年任期的结束，将接力棒交给原先的副手郁俊，转任广汽集团副总经理，主管整个集团的采购、物流、销售等运行业务。姚一鸣说，未来的工作将比在广本业务量更大、更复杂。

　　近些年来，广本在市场竞争中整体表现乏力，特别是2012年销量同比下滑12.7%，12月单月同比更下滑35.4%，这无疑会给姚一鸣的5年任期留下一丝阴影。

　　在外界看来，姚一鸣主政期间，广汽本田事业几乎是“乏善可陈”，实际上，他在台下幕后做的大量协调推进工作，外界又有谁人知晓？

　　命运对姚一鸣是不公平的。古语云：“月有阴晴圆缺，人有悲欢离合”，人和事总是有高潮，有低潮，但是，姚一鸣不是这样，他的5年任期，历经配套零部件企业罢工、日本海啸、广州大水厂房被淹，特别是钓鱼岛事件，几乎年年都是在艰难困苦中度过的。

　　俗话说：“工欲善其事必先利其器”，对汽车企业来说，这个“利器”就是适销对路的车型。看看上海通用、东风日产手中有多少车型？而广本的合资伙伴本田，本身车型就不是很丰富，又为两个合资企业所瓜分，可以说是捉襟见肘。

　　2008年姚一鸣接任前夕，第八代雅阁换型上市，此后，广本仅有一款歌诗图投放，其他再无别的主力车型引入。业内人士明白，和思铂睿一样，歌诗图是一款小众车型，并不特别契合当前中国市场需要。而在此期间，竞争对手却有大量车型投放，以雅阁为例，当初是只有它一款车型独步中高级市场，后来陆续有了君越、君威、凯美瑞、天籁、帕萨特B5、迈腾、蒙迪欧、马自达6、锐志、荣威750等诸多对手与之争锋。国内市场在销车型由2000年的43款增加到2012年的524款。

　　“福兮祸所伏，祸兮福所倚”，雅阁上市之时，中高级市场基本处于空白，以致雅阁长期供不应求，甚至要加价出售。后来CR-V上市，也是一直热销，几辆车型大热销，使本田有点“被胜利冲昏头脑”的感觉，误认为它直接从海外市场拿过来的车型，都能独霸天下。

　　姚一鸣需要努力去说服日本人：市场变了，老黄历不灵了，要调整产品结构，要推出新车型，要搞本土开发等等，但本田却是不见棺材不落泪，直到其他企业高歌猛进，本田却连续市场下滑，几乎要被市场边缘化了，才终于觉悟过来。

　　2012年本田宣布了中国市场新战略，表示中国是它最重要的市场；今年再次举办媒体大会，并要合资企业共飨盛举，宣布将最新动力技术引入中国，“回归动力本田”，未来3年，将有多款搭载FUNTEC先进技术的新产品密集导入，研发、采购等各领域进一步本地化。

　　5月28日，广本第三工厂及发动机工厂正式动工，2016年总产能达到72万辆。姚一鸣说：“广汽本田将加速导入采用FUNTEC技术的新产品，到2015年，广汽本田将投放6款Honda全新车型。第九代雅阁以及凌派，将成为广汽本田强势回归的动力源泉”。然而这一切，已不能在姚一鸣的任内完成，与姚一鸣已无直接关系，他只能带着一丝怅然离开广本，到新的岗位去继续发光发热。

　　凌派，是姚一鸣在广本执行副总职位上上市的最后一款新车，是他最后的职务奉献，他决心要把它做得轰轰烈烈，有声有色。首先是4月18日，抢在上海车展，今年车业最大的Party开幕前夕，在上海寸土寸金的环球金融中心举行“广汽Honda战略新车型先导会”，“全球首发”凌派（CRIDER）与全新理念S1，名曰：“创新力作•凌世先行”。接着，6月26日，以“燃点斗志”为主题，在北京地标建筑水立方上市，请国际足坛大牌C罗代言，凌派可谓风头出尽。

　　凌派，一辆“专为中国市场打造的战略中级车”，“从中国出发”，研发团队由本田的全球设计团队与中国当地的研发团队共同组成”，“彻底改变本田以前将海外车型直接导入中国市场的模式”。“凌”是超越同侪的寓意，“派”则代表作风、风度、潮流；“凌派”，展示出这款车脱颖而出、后来居上、超越同侪的气度；英文 “CRIDER”是由“Criteria基准”和“Dreams梦想”衍生而来，寓意“凌派”将成为超越标准之上的梦想之车。

　　此次上市，共推出舒适版、豪华版、旗舰版等4种产品规格，售价11.48万元至14.98万元，享有同级别最高水平的“三年或十万公里”整车保修政策。凌派（CRIDER）将与锋范（CITY）构筑“凌锋”组合，共同开创广汽本田在中级车市场的新局面。姚一鸣说：“这款车对广本具有特别意义”。

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