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近日，由工信部推出了关于乘用车企业平均燃料消耗的管理通知，并同时推出了六项严厉的处罚措施。而针对油耗造假现象，又传出相关领导对其要严厉惩罚的表态。那就是针对越来越普遍的油耗超标与造假问题，已经到了非重点治理不可的阶段！应该说，关于油耗造价的问题被曝光，相关部门能够延迟数月推出管理办法，这本身就存在着诸多的问题。一方面说明国内汽车管理应对问题的反应过慢，这就给行业内存在的造假问题有了不小的回旋余地；另一方面针对油耗造价问题，早已经是国际上的许多产品的或多或少瑕疵，所以，在这样一个问题上，关键的是治理与惩罚的程度，这恐怕才是有效管理油耗超标以及严惩油耗造价的关键所在。
其实，针对油耗的造假问题，从深层次来讲，这绝不是企业有意想忽悠消费者、而是想借此手段提升品牌优势的问题。如果不是国内所制定的油耗指标过于理想，一些管理者对制造的预期过于想当然，恐怕企业也不会为简单的油耗指标而伤透脑筋。从这个意义上看国内针对油耗造假所推出的处罚，显然是不可能从根本上解决油耗问题的。而更多的是用一个规矩掩饰另一个问题而已，这才是最令企业无法信服的关键。毕竟，油耗造假已是长期而广泛存在的问题，并不是一两句要严罚所能够改进的。所以，纵然就是需要严惩，也需要有明文规定以及细化的解决方案才成。否则，就很可能形成浮在表面可吓唬老实企业的行规了。
严惩油耗造假首先要体现规定的科学与合理
针对越来越有蔓延趋势的油耗造假问题，无论是叱咤国际的品牌、还是初出茅庐的自主汽车，只要业内存在人所共知的漏洞，就很可能会形成这样与那样的造假结果。否则，也就不会出现一些国际品牌频繁造假的消息了。而国内，这一次要严惩油耗超标与造假现象，真不知道是说说而已的一阵风、还是要动真格的在这一领域刹住蔓延的风气，总之，对于已经近似于普遍化的问题，如果没有制度的严谨以及一视同仁的执行力的话，不仅解决不了下有对策的敷衍问题、还会对管理的权威性形成拖累，这才是谁也不愿看到的。
对于汽车油耗的造假问题，如果要认真的解决，不仅仅要立好规矩、更需要用具体有效的执行力来保障人人遵守。像今年3.15晚会上，央视的确爆出了车企造假的问题，但由于所涉及的范围过窄，甚至给人一种只曝出“苍蝇”、不曝出“老虎”的局限。这样，在媒体曝光的范围内可以有局部反映整体问题的操作，但如果在具体管理执行层面上，再出现只敢“打苍蝇”、不敢“碰老虎”的现象，那就无法面对市场的公平了。而如果相应的严厉规矩，却在具体的执行中出现虎头蛇尾的话，很有可能就会对未来的管理造成不良影响，特别是在国内汽车制造转型的阶段，这一点就更至关重要了。
强化执行力为何先要从“打老虎”开始
涉及到具体的油耗造假与严惩的问题，很显然先要立规矩、再要有具体执行力，这两点可谓是缺一不可。如果忽略了哪个方面的话，不是容易出现不公平的问题、就是出现说一套做一套的现象，这恐怕才是对规定本身最不利的。像油耗造假，很可能就存在着品牌的不同以及造假程度的不同，这样如果用同一标准处罚，显然是难以服众的。为此，既然先将严厉处罚定了调，那么就需要在处罚上与品牌本身挂钩、与市场的影响力挂钩，这才能够使处罚真正罚到不良企业的痛处。如果不痛不痒、或者采用多重标准的话，显然是无助于行业发展的。
所谓在处罚中的不疼不痒问题，很显然就是简单的拉一根处罚线，虽然也口口声声叫作处罚，但对于财大气粗的企业，由于他们根本对处罚的款项不在乎，很可能就会使这样的处罚变成了另类的广告！这恐怕才是不疼不痒处罚的最大弊端。而具体到多重标准，这就要看被处罚的对象是不是主流制造还是其他车企，如果对前者一套、后者又一套的话，不仅解决不了实际问题、还会为今后的管理平添上更多的变数，这恐怕才是费力不讨好的问题呢。所以，既然决定了处罚油耗造假者，那么就需要先考虑“打老虎”的问题、并在细化的执行层面不放过任何的“苍蝇”，这恐怕才是最令行业折服的关键。
客观的讲，真对国内汽车发展，越是到转型的关键时期、就越需要体现规则的重要性。这才是不至于让汽车制造与竞争处于混乱状态的关键。无论是在召回问题上、还是在治理造假方面，管理与处罚的严格，显然是比任何时期都更加重要的。这些看似是为了净化市场秩序、或者为了消费者福祉，但从根本上来说，却是为了重新树立汽车管理的权威！只有汽车行业人人信服管理权威、人人遵守法规制度，那么，汽车行业的发展才能够更好地得以实现。
