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第一次来日内瓦，是2004年，转眼已是十年，这个城市却几乎没什么变化，车展看起来也一样，奔驰的展台依然和宝马挨着，丰田也依然在本田的对面，不同的品牌，基本都各自在原来的位置，我几乎闭着眼睛都能找到任一个展台。
不过，在不变的表象下面，是巨变。
习惯性地第一时间去到车展的新闻中心——我已经习惯去那儿领一本“AUTOMOBILREVUE”，那相当于一本世界车型年鉴，对我来说，是很有价值的资料，可是今年，工作人员给我的是一个网络下载地址以及密码。
我从来没有在欧洲的三大车展上看到今年这么多的SUV，几乎盘踞每个展台中心位置的，都是一款或者几款SUV，这些原本受到欧洲人讥笑的车型，也开始在欧洲流行起来。保时捷的第一款SUV卡宴，就曾遭到欧洲消费者和媒体的刻薄的讥讽，但是，现在保时捷第二款SUV MACAN已经上市，这款紧凑型的SUV，毫无疑问将超越卡宴，成为保时捷新的销量之王。
另一个令人印象深刻的巨变，是纯电动回归沉寂，而混合动力，特别是插电混合动力（PHEV），统治了车展。仅仅几年前，欧洲汽车巨头谈起混合动力，还是语带不屑，后来，他们对纯电动倾注了极大的热情，可是现在，纯电动把展台最显眼的位置让给了PHEV。
市场就是这样，变，是一种常态。当初，欧洲媒体津津乐道的，是来自中国的车，在欧洲的安全测试中惨不忍睹的表现，现在，来自中国的观致，在展车上高调地用英文注明“（安全性）同级最佳”；希望给这个市场带来改变的除了中国的观致，还有法国的DS，以及，当然，美国的特斯拉。DS不久前刚刚宣布成为一个独立的品牌，它们希望打破德国人在欧洲高端市场的垄断，以纯粹的法国人的方式；特斯拉在日内瓦没有受到中国那样的热捧，展台虽然比底特律车展上“高大上”了许多，但是媒体们从展台旁匆匆而过的比较多，也许，因为地理以及文化的原因吧，特斯拉在欧洲没有带来在中国这样的新鲜感。
另一个渴望改变的，是来自捷克的斯柯达。斯柯达董事长范安德博士，希望他的团队能尽快颠覆外界对他们的看法，他说“斯柯达不是大众的小弟弟”，就产品本身而言，斯柯达野帝已经全面超越了途观，而新款明锐和昊锐的产品力，也分别可以和奔驰C、宝马5媲美。他对市场贴在斯柯达身上的低端品牌标签，已经烦透了。也许，在范安德内心深处，他想，既然现在德国三大豪华品牌之一的奥迪，在上世纪80年代，同样也是一个比VW还要低端的品牌，斯柯达凭什么就要一直扮演“来自东欧的更廉价的VW”？
变是永恒，变却更孕于不变之中。本届车展，我驻足最久的，是丰田展台。别人都在嘲笑的时候，丰田默默地专注于混合动力；别人纷纷放弃氢燃料电池的时候，丰田坚定地认为那才是未来，并在车展上宣布FCV氢燃料电池概念车将于2015年量产。这种不变，成就了丰田的今天，也将继续成就丰田的未来。
84届日内瓦车展，变局，在不变中孕育。
