说到法系车，可能很多人都想到了氛围浪漫、设计文艺、造型特立独行等标签，它们就像美丽的仙女，有着女神独特的气质之美。不过其实法系车里更蕴含着法国人追求极致的倔强性格以及对于高速驾驶的痴迷。

　　1906年，法国勒芒城（Le Mans）进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛，被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。1923年法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛，目前也成为仅次于F1方程式赛车以外，全球范围内最受关注和重视的比赛。这些比赛都让人们看到了贵为欧洲“贵族”的法国人对于速度的痴迷和疯狂。

　　而在代表着国际拉力赛最高水平的世界拉力锦标赛（WRC）中，塞巴斯蒂安·勒布驾驶的雪铁龙战车从最初2004年至2006年的雪铁龙-Xsara（赛纳），再到的2007年至2010年的C4，最后是2011年至2012年的DS3，接连取得9个冠军，直到勒布主动退隐才终止了连胜的奇迹。这不但是让勒布成为一代车王，更让雪铁龙这个法系车品牌在世界上证明了自己动力和操控的超强实力。而法系车另一个骄傲标致汽车也有四次问鼎。再加上雷诺在F1赛场上，并借着发动机的出色性能以及阿隆索等车手的精彩发挥，使得雷诺车队连续在2005年和2006年两次称雄，终结了传奇车手舒马赫的5连冠。这些都证明了法系车在高性能和高操控领域的超强功底。

　　此外在地球的另一侧，有一个中国人对法系车高性能和绝佳的操控性也有着独到的体会。他就是在中国汽车拉力锦标赛以及达喀尔拉力赛中都有出色成绩的著名车手周勇。

　　周勇与富康结缘是在1995年第三届北京场地赛上。当时没有参赛车，周勇在大会租了一辆富康车参赛，获得了个人赛车生涯的第一个冠军。那场赛事，富康留给他最深的印象是：其他车在做绕蝴蝶桩练习时，转弯中车身尾部均有倾斜、后轮抬起的现象出现，而富康循迹性很强、平滑过弯。后来，随着接触机会越来越多，周勇对富康越来越喜欢。

　　在2002年组建北京海驾汽车俱乐部时，他们便毫不犹豫地将富康选作了车队参赛的战车。在2000年的全国汽车拉力锦标赛中，周勇驾驶着他的富康赛车勇夺1.6升组年度总冠军，从此周勇一飞冲天，成为新生代中国车手的生力军代表。而在2003年的全国汽车拉力锦标赛上海站上，周勇更是和富康配合默契，夺得第一名的同时更获封“飞车王”的美誉。而在2004年举行的全国汽车拉力锦标赛上海站上，驾驶富康赛车单兵作战的北京海淀驾校的周勇成为整场赛事最引人注目的焦点——他面对的是东道主上海大众 333 车队的强劲攻势，虽然最终以微弱的差距惜败对手，未能卫冕成功，并仍取得S3组第二名的好成绩，也预示了富康在2014赛季的佳绩传奇。

　　可以说富康这款法系车在中国最具代表性的“神车”，不但在全国赛事中表现了自身的过硬技术和实力，更是见证了周勇从一位默默无闻的车手到屡获佳绩的车王的成长历程。周勇表示，“到目前为止，在我参加的所有国内汽车拉力赛中，除3场使用555中国赛车队的标致106，其它站全部使用的是富康。可以说在所有驾驶过的赛车中，我对富康感情最深。对富康的突出印象，造型现代，底盘优秀，操作灵巧，怎么做怎么有。”这些真挚的话语都是能看出周勇对富康的“真爱”以及富康所蕴含法系车的真正价值。

　　然而随着法系车产品单一和老化问题逐渐凸显，同时其他车企也涌现出了一批高性能车。“风一样的女神”就这样走下了神坛，让人们淡忘了它曾经的辉煌。不过随着法系车在中国的重新布局，将会有更多搭载着全新技术、全新科技以及外观永不过时的法国车将出现在我们的眼前。关于这一点，周勇也有自己的看法，他认为：“法系车给我的感觉首先是外观十分抢眼，堪称超现代，有种面向未来去设计的感觉，当然这也和法国人本身的浪漫有关；其次，法系车操控感觉非常好；第三，如今的法系车，在科技、动力配置方面有所加强，这方面得到了提升。”其实周勇的这些感觉，就是法系车重新崛起的最有力武器。