由于金沙江创投不具备生产和制造动力电池的相关生产资质，也就意味着从收购日产电池公司之初，金沙江创投就考虑到在中国市场寻求新的合作伙伴。

　　9月5日，骆驼股份对外发出公告，称与金沙江资本旗下金沙江创投（GSR CAPITALAdvisors）及湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业签署《关于收购日产电池公司项目以及骆驼股份新能源电池项目之合作框架协议》。

　　框架协议中指出，骆驼股份将出资认购金沙江创投设立的日产电池公司（AESC）并购基金不高于1亿美元的投资份额，此外骆驼股份还将向金沙江资本的投资平台投资3亿元人民币，用于增强在下一代燃料电池领域的技术储备。

　　完成投资认购后，日产电池公司将帮助骆驼股份培养研发、生产团队，完善现有的新能源电池生产线，同时，金沙江资本或其指定的相关方将投资骆驼集团新能源电池公司，帮助其建设动力电池工厂和研发中心，实现动力电池产能总体规模不小于4.5GWH。

　　今年8月份，日产汽车同意将日产电池公司（AESC）出售给中国私募公司金沙江创投（GSR Capital）。此次出售的主业务包括AESC在田纳西、英格兰和日本的电池厂。

　　此次涉及出售的企业AESC是2007年由日产汽车和日本电气(NEC)合资创立的公司，日产汽车持有51%的股份，NEC持有49%的股份，在今年早些时间，日产通过买断日本电气及其子公司的股权实现了完全控股AESC公司。

　　据汽车预言家了解，金沙江创投（GSR Capital）及其母公司金沙江资本是一家专注于投资高新技术初创企业的创业投资公司，并不具备动力电池生产资质。

　　为了能够拓展和布局国内动力电池市场，必然会找到或吸引本土的动力电池生产企业，而骆驼股份的介入则正是金沙江创投在完成国内AESC动力电池的布局的第一步。

　　值得注意的是，在金沙江收购日产电池公司时，曾表示考虑将AESC的制造业务搬迁至湖北省，而骆驼股份就是一家湖北省襄阳市的电池生产制造厂商。

　　与AESC和金沙江创投相比，骆驼股份的市场知名度并不高。据了解，2015年骆驼股份开始布局新能源汽车产业链，其一期新能源电池项目产能规模达到2GWh，主要客户以东风扬子江、金龙客车、河北跃迪汽车等商用车制造厂商为主。其产能规模远远落后于中国主流动力电池生产企业。

　　而骆驼股份通过认购日产电池公司（AESC）并购基金，不但可以帮助骆驼股份迅速提高动力电池研发生产技术，向动力电池第一梯队靠拢，还能通过日产聆风的口碑打开向乘用车动力电池市场。

　　在外界看来，金沙江创投收购日产电池公司（AESC）的51%股权，以及骆驼股份认购电池公司并购基金，对于日产未来在华的新能源发展的帮助极大，带有中国属性的日产电池公司具备了获得新能源补贴的资格，因此，未来日产新能源汽车产品搭载ASEC电池，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴，

　　此外，随着金沙江创投以及骆驼股份整合和投产AESC电池业务，也会大大提升其电池销量，解决由于日产电池组局限于内部供应所引起的产能过剩的问题。