从一度钟情磷酸铁锂电池到转投三元锂电池，再到如今王传福振臂高呼：拆分比亚迪电池业务独立原因。这辆比亚迪插电混动车型的“头牌”——唐100，究竟在给我们释放着怎样的信号？

　　“我们的电池都是我们自己生产的 ，这一次试驾放在深圳也正是因为我们的电池工厂也在深圳”。这是比亚迪唐100在上市后的一次试驾会上，一位品牌负责人对我们说的话。言外之意似乎也再向我们透露着：电池业务在比亚迪整个企业之中有着怎样的地位。

　　可以说，对于比亚迪在电池技术上的评价，所有人都会持赞许的目光来肯定他的造诣。毕竟，在企业发展的前期比亚迪对于生产技术上所采用的垂直化生产与管理，一定程度上保证了电池在生产和后期使用上的最优化配套。

　　不过，不久前，王传福对比亚迪的电池业务做了两次大“手术”，一个是在唐100上市后，比亚迪把车子从过去钟情磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，另外一个就是比亚迪已经开始着手将电池业务拆分独立！

　　或许在外界来看这二者之间并不存在什么必然的联系，一方是产品升级的必然选择，另一方是企业发展战略的部署，其实这些举措都是比亚迪为做一款优质的产品而不得不做的选择。

　　唐100问世 比亚迪为何转投三元锂电池

　　可以说磷酸铁锂电池，随着曾经比亚迪“王朝”系列车型的上市后名声大噪。这一系列车型上市之初媲美了跑车的加速能力、并具备超强的续航里程，丝毫未曾比合资品牌类的插电混动车型逊色。毕竟，当时的比亚迪选择磷酸铁锂电池得益于这一类电池在长寿命的循环充电性能、快充能力以及热稳定性。

磷酸铁锂电池与其他常见两种动力电池比较

　　然而，当电池技术应用普及，磷酸铁锂电池良品率对比三元锂电池较低，并且搭载磷酸铁锂电池车型在续航上远不及三元锂电池，同时三元锂电池在密度上相对磷酸铁锂电池会更高，这也就意味着车子所负担电池的体积越低，进而一定程度上保证了车子在空间上的使用。

三元锂电池

　　虽然在企业发展初期，不含有稀有金属和重金属的磷酸铁锂电池的制造成本低廉，成为诸多企业的不二之选，不过随着技术普及、规模扩大，三元锂电池的制造成本也在逐渐走低，企业发展磷酸铁锂电池已经慢慢步入瓶颈。

　　衡量利弊之后，比亚迪才将磷酸铁锂电池技术已经发展至一定规模后，依然会毅然决然的选择转投三元锂电池的重要原因。

　　可以说，磷酸铁锂电池本身入低门的属性已经为国内诸多的发展电动车企业提供了起步的空间。不过不去创新、改变，再一味地固守这一发展潜力有限的产品，势必将会让企业发展的前路打成一个死结，庆幸的是比亚迪走出来了！

　　转投三元锂与电池业务拆分有着怎样的关系？

　　至此，我们再来尝试去搞懂，王传福所喊出的：拆分电池业务！与如今转投三元锂电池有着怎样的关系。

　　其实，比亚迪长久以来一直处于封闭的电池业务，这既保证了比亚迪产品一定程度上不受供应商影响，又确保了自身电池业务的独特优势。而如今，随着相关业务独立运营，比亚迪将把动力电池业务开放并向整个新能源市场供货。彼时曾经的竞争对手，此时将由比亚迪作为供应商的角色出现展开合作关系。

　　分析一年以来比亚迪在新能源汽车市场的销量我们不难发现，比亚迪作为中国插电式汽车的最大生产商， 2016年销量所占的市场份额达到了30%，2016年的销量达到了10.25万辆，这也一举让比亚迪成为全球最大的插电式乘用轿车和SUV生产商。

　　然而仅仅数月之后，随着新能源补贴变弱，增速相对放缓，比亚迪2017年第一季度在新能源汽车销量出现显著下滑仅为8719辆，同比去年的16576辆下降了近50%，随着动力电池业务也直接的受到影响。

　　反而在比亚迪目前现有的两家电池工厂的生产能力来看，共计可达到10.008亿千瓦时的生产总量，似乎苗头都开始指向了比亚迪在电池业务上的产能过剩。

　　另一个方面就与如今比亚迪转投三元锂电池有着巨大的关系。过去，比亚迪押宝磷酸铁锂电池，时过境迁，动力电池市场中电池路线的多元化和技术飞快提升给比亚迪造成了巨大的压力。毕竟过去的投入太多被牵制在磷酸铁锂电池的比亚迪在如今转投三元锂电池后，大规模磷酸铁锂电池的盘子就一定要找到后续的接盘人，否则比亚迪押在磷酸铁锂电池上的赌注将很难回本。

　　搭载三元里电池的唐100有多好？

　　不管产品升级还是企业调整战略，最终都需要一款好的产品走向市场后在能得到市场认可，才是成功的，而如今搭载了三元锂电池的全新唐100到底怎么样也就成为了我们尤为关注的问题。

　　如今“唐”从过去的纯电续航80KM延长至了100KM，唐100的名字也由此而来，可能这就是三元锂电池所带来最直观的改变。要知道就在不久前刚刚进入中国市场的宝马X1插电式混合动力车型在纯电的续航里程上也仅能达到60KM。

　　而一直唐系列车型让人悍然的加速能力也得以保留，从静止加速到100公里/小时仅需4.9秒，我们同样以X1的混动作比较后发现宝马X1的插电混动居然要到7.4秒。而这些最终落实到价格上，唐100的售价为万元29.99万元，而X1则要高达39.88万元，这样的价格区间似乎消费者更能甄别其中优劣！

　　另外试驾过程中我们所体验到的唐100所配备的电动后备厢门、全景天窗、PM2.5绿净系统、前排座椅通风加热等舒适性功能。以及增加了自适应巡航、盲区预警、全车360度影像等安全配置，都成为这辆出色产品的加分项。

　　同时，随着唐100应用的三元锂电池，克服了过去磷酸铁锂电池在低温下的不稳定性，使得全新一代车型一定程度上不再受到地域的局限。

　　如今比亚迪从产品的到战略转变已经在想外界传递一个全新的信号：这家发展潜力无限的企业要再出发了！