上周，据媒体报道，美国众议院下属负责电子商务和消费者保护委员会，召开了一场关于自动驾驶汽车的听证会，具体内容则有关汽车企业以及互联网公司在自动驾驶的部署。

　　据了解，此次听证会上共有来自丰田汽车、通用汽车、沃尔沃汽车以及Lyft等5位公司高管。由于参与对话的基本都是自动驾驶政策制定者和车企，因此很多媒体预测，此次听证会上的谈话，可能会直接决定业界未来的道路。

　　此次美国众议院召集有关自动驾驶的听证会意味着什么？听证会上这四家企业回答了哪些问题？全球都有哪些汽车企业或者互联网企业开始着手布局自动驾驶技术？

　　众议院为何要召开听证会？

　　美国众议院，是美国的立法机构—美国国会的两院之一，拥有立法权。而众议院下属的委员会则主要行使法案复议与监督行政等职责，各常设委员会对其具管辖权部会的相关法案进行审议、修订与公告。此外，各常设委员会拥有与法案相关的额外权力：他们可阻挡法规进入参议院。

　　此次美国众议院下属负责电子商务和消费者保护的委员会，召开自动驾驶汽车的听证会，足以看出在政府层面为自动驾驶汽车的安全问题方面的关注。值得注意的是，听证会上，众议院也向企业征求了国会制定相关法律中，那些条文会扼杀自动驾驶汽车发展。

　　在美国国会中，众议院下属委员会主要行使相关法案的审议、修订与公告等工作，而此次召开的听证会或许针对2016年美国交通部出台《自动驾驶汽车联邦政策》进行修订。因此媒体评价，此次听证会可能会直接决定，汽车企业以及互联网企业在美国自动驾驶未来发展的走向。

　　为什么要参考这四家企业的意见？

　　外界猜测，此次众议院下属委员会为何选择丰田汽车、通用汽车、沃尔沃汽车以及Lyft这四家企业的高管参会？

　　在日系车企中，丰田的自动驾驶技术研发起步相对较早，而且相关的技术储备也相对完善。

　　据了解早在2013年，丰田就已经开始研发自动驾驶技术，并推出了第一代自动驾驶汽车。2015年丰田宣布成立自动驾驶研究中心，同年丰田改装的一台雷克萨斯GS汽车，在高速公路上完成了自动驾驶路试，其能够自动完成超车、并线、驶入驶离高速等一系列动作。

　　此外，根据丰田对自动驾驶的规划，丰田计划在2020年推出自动驾驶汽车。

　　通用汽车作为美国本土最大的汽车制造企业，虽然在自动驾驶技术上起步较晚，技术储备相对薄弱。但在自动驾驶技术架构方面，通用汽车还是相对完善。

　　2016年通用收购Lyft的少数股权，共同组建自动驾驶车队，以完善通用汽车在道路数据方面的不足。同年3月收购自动驾驶技术公司Cruise Automation，帮助通用汽车获得加州的无人驾驶汽车路试资格。同时还希望在其帮助下加快自动驾驶技术的研发。

　　除此之外，通用汽车将会自2017年年初，在底特律北部的奥赖恩工厂生产全自动驾驶版本的Bolt电动汽车。

　　沃尔沃在自动驾驶方面的技术积累是传统车企之中“走在最前面”的汽车厂商。无论是在自动驾驶下交通事故沃尔沃负全责，还是2020年自动驾驶零伤亡，都体现了沃尔沃对自动驾驶有着足够的底气。

　　在技术研发层面，沃尔沃通过在瑞典哥德堡建立未来交通试验场、公开表明愿意承担在自动驾驶模式下发生事故时的责任，在北京六环做自动驾驶路试等等方面，推进自动驾驶进程。

　　Lyft作为唯一一个参与听证会问答环节的非汽车企业，Lyft在自动驾驶技术方面的发展相对起步较晚，但Lyft对于自动驾驶产品的投放有着具体的规划。

　　2017年，Lyft提供给用户的是半自动驾驶汽车，这些车辆沿着固定的路线行驶，接下来，自动驾驶汽车将可以借助于地图导航规划路线及行驶，但最高行驶速度有所限制，将低于每小时25英里。在2021年到2022年，Lyft 所用的汽车都会使用上全自动驾驶技术。

　　众议院关于自动驾驶最关心的几个问题

　　此次众议院下属委员会针对其最为关心的自动驾驶方面问题，问询了这四家企业，其中包括自动驾驶系统会不会受到黑客威胁？针对自动驾驶出台的法律法规应该如何约束等问题。

　　自动驾驶技术安全

　　问题：Level 3级别下，自动驾驶安全如何保证？

　　沃尔沃：Level 3会将危险留给驾驶员处理

　　在 Level 3 车辆已经能完成基本的驾驶和监控工作，但在关键时刻沃尔沃还是会将某些“危险”留给驾驶员处理。不过，这样的紧急时刻留给驾驶员的反应时间又有多少？因此，我们直接把自动驾驶目标定在了 Level 4。

　　兰德中心：跳过 Level 3是明智之举

　　确实有证据显示 Level 3 可能会增加交通事故的发生几率，因此跳过 Level 3 对车企们来说是明智之选，许多厂商也注意到了这一点并试图进行规避。

　　问题：在自动驾驶下，汽车会被黑客攻击吗？

　　丰田：安全技术无需依靠无线网络这一隐患

　　丰田认为让大家意识到这一威胁的存在很重要。不过也不用过度担心，因为有反制措施。首先，需要保证车辆使用的安全技术无需依靠无线网络运行。丰田的安全哲学就是让车辆自己处理各种安全事项。

　　问题：如何确保自动驾驶系统足够安全？

　　通用：公共道路提前测试非常重要

　　自动驾驶汽车上路前必须要证明自己比人类驾驶更安全，因此公共道路上的测试非常重要，因为这样它们才能见识到人类驾驶员平时会遇到的各种情况，并保证能在未来应对自如。

　　丰田：这一问题需要厂家与政府共同参与

　　对于自动驾驶汽车应有的安全系数丰田也不知道，这一问题厂商必须要与政府共同进行研究，但恐怕其答案不止一个。毕竟从情感上来讲，一个犯了错误造成事故的人类司机肯定比机器人更容易被人原谅。因此，自动驾驶到底要比人类驾驶安全多少才算完美，现在还是个未知数。

　　自动驾驶政策制定

　　问题：联邦政府以及州政府的法规应该着力于哪方面？

　　通用：政府的法规底线是提升安全即可

　　不希望政府对某项技术、解决方案指手画脚或搞出各种监管细则，只要厂商的目标是为了提升车辆安全性，就不会跑偏。

　　丰田：对产品安全性能把控

　　立足于证据的方法才是最有效的，因此政府可以对自动驾驶汽车的性能设立标准，此外联邦政府应该起到领导作用。

　　商品化后，自动驾驶汽车费用是否能够实现大众承担？

　　问题：每辆自动驾驶车的额外费用大概有多少？

　　丰田：现在谈额外费用意义不大

　　眼下，这个额外费用还挺高，每辆车都要数千甚至上万美元。不过，随着自动驾驶车队规模的提升和它们在拼车服务中的普及，这一成本最终会慢慢摊平。而且别忘了，技术是一直在进步的。因此，现在谈额外费用意义不大，因为未来它可能会快速下降。

　　沃尔沃：避免车祸是最大的经济回报

　　起初自动驾驶系统相当昂贵，但随后价格便会逐渐下降。虽然在自动驾驶系统上花了大钱，但没了车祸就不用每年交昂贵的保险，而且此类车辆可节省很多燃油。

　　未来交通猜想

　　问题：自动驾驶系统会如何改变未来交通？

　　通用：要做的工作比畅想多

　　自动驾驶潜力巨大，要做的工作非常多。通用内部成立了特殊的员工资源小组，与工程小组携手探索自动驾驶汽车的潜力。

　　丰田：目标是让所有人都能乘车出行

　　在见了一位盲人后，丰田社长丰田章男决定改变公司对自动驾驶的态度。除了残疾人，还将老年群体考虑在内。眼下，日本老龄化已经相当严重，即使在美国，也有13%的人口超过65岁，未来15年内这一比例会上涨至20%，丰田的任务就是让所有人都能乘车出行。

　　沃尔沃：更看重残疾人的帮助

　　沃尔沃较为看重自动驾驶汽车对残疾人生活的帮助。而通勤则是是沃尔沃成立的第一任务，这也是消费者的最大利益之所在。

　　Lyft：老年和残疾人是首批享受这一技术的受益者

　　Lyft 的工作受到了残疾人群体的一致欢迎，他们纷纷表示拼车服务提升了他们生活的质量。同时，老年人群体也是我们的受众。自动驾驶汽车对这两个群体也能实现同样的影响。

　　众议院更关心自动驾驶安全和前景

　　其实不难看出，众议院对于自动驾驶技术更看重安全和未来发展前景，在提问环节，四家企业都在自动驾驶安全方面回答都较为充分。

　　值得注意的是，传统汽车制造商对于自动驾驶安全都表示，自动驾驶系统需要经过时间、道路实测等方面的大量测试，就现在而言，自动驾驶的安全系数还是未知数。

　　而对于未来交通的展望，自动驾驶技术下，四家企业不约而同的都把目光放在了残疾人以及老年群体。

　　此外，对于政府政策影响自动驾驶技术发展方面，丰田和通用都指出，不希望政府对于某项技术、解决方案指手画脚或搞出各种监管细则。

　　在汽车企业层面，自动驾驶汽车安全，不单单是要依靠互联网公司的软件支撑，最重要的是自动驾驶技术与汽车的适配程度。自动驾驶汽车的研发，是需要建立在汽车制造基础上。

　　听证会上说的自动驾驶级别是什么？

　　在此次听证会上，沃尔沃在回答众议院提出的问题时提及了Level 3（SAE）和Level 4，这两个英文单词在自动驾驶技术发展中，指的是自动驾驶技术级别。

　　据了解，这个自动驾驶级别是2016年9月份，美国道路交通安全管理局（NHTSA）放弃了原有的划分标准，转而采用与美国工程学会（SAE）相统一的标准，共分为一个0级的非自动驾驶以及LEVEL 1至LEVEL 5的自动驾驶评级。

　　0级是指无自动化，也就是说车辆布局被自动计时功能，所有的行车判断和操作都需要驾驶员执行，系统只起辅助和警告作用。这一级别的车型基本具备车道偏离警告、交通标识识别、盲点/行人监测、夜视等功能。

　　LEVEL 1是指辅助驾驶，这一级别的车辆依旧是驾驶员主导汽车行驶，只有在紧急情况下系统会介入操作，避免车祸的发生。这一级别的车型主要具备ESP、ACC主动巡航、各种紧急制动等功能。

　　LEVEL 2是指部分自动化，这一级别的车型可以有系统执行加减速、转向和刹车工作，但驾驶员需要随时观察周围情况，准备介入干涉自动驾驶。例如特斯拉的Autopilot系统属于2级自动驾驶系统，驾驶员理论上双手不能脱离方向盘。这一级别下车辆主要具备全自动泊车、车道保持与跟踪、转向与穿行辅助等功能。

　　LEVEL 3是指有条件自动化，在这一级别下自动驾驶系统基本可已接管日常驾驶的所有操作，但要求驾驶员对系统提出的支援请求作出应答，否则系统会要求驾驶员接管车辆。这一级别下的车辆具备都输情况下的全自动驾驶。

　　LEVEL 4是指高度自动化，这一级别下的车辆自动驾驶系统能够完成所有的驾驶操作，当系统发出请求时，驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，此外这一级别还将限定道路和环境等条件。值得只注意的是，这一级别的行车支援已于驾驶员转换为自动驾驶系统。

　　LEVEL 5是指完全自动化，在这一级别下，自动驾驶系统将完全接手所有的驾驶操作，驾驶员在可能的情况下接管，此外这个级别的自动驾驶系统将适用所有道路和环境条件下驾驶。

　　还有哪些公司在布局自动驾驶？

　　其实关于自动驾驶技术，有越来越多的企业将它作为未来要实现的目标，根据汽车预言家的统计，全球现在超18家企业开始布局或者研发自动驾驶技术，而且这18家涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020这样一个时间点，或在2020年推出全自动驾驶汽车，或在2020年实现自动驾驶普及。

　　互联网企业自动驾驶技术发展：

　　汽车企业自动驾驶技术发展：