大众汽车对中国新能源市场未来的期望，或许可以用12个字概括：“扎根中国、公平稳定、差异互补”。

　　2016年，是德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在中国“讲话”最多的一个年份。在中国人的世界观中，被称为“日子”的生活，在前缀形容词上总喜欢用一个字形容。2016年中国汽车市场中，有些企业在“熬”，有些企业在“过”。很显然，在海兹曼执掌的中国市场，大众汽车2016年日子“过”的不错。

　　2016年大众汽车在中国（大陆与香港地区）市场销售398万辆，同比增长12.2%，不仅高于中国车市整体增速，也超出了大众汽车对中国市场的预判。就连一向沉稳的海兹曼，也用“满意”来形容2016大众中国的成绩。

　　抓住机遇，这是大众汽车在中国成功的最关键因素之一。曾经有人这样评价：在中国不会出现第二个“大众模式了”，正是因为20多年前的眼光以及20多年的市场耕耘，才换回了今天大众在中国的业绩。

　　因此，如何抓住中国市场的下一个机遇，已经成为大众集团给予海兹曼最大的任务。而现在看来，这个机遇已经摆在了所有企业面前，并且和20年前相比机遇已不再被人忽视，甚至有些炙手可热，它就是新能源汽车。

　　2016年，由于突然出台的新能源汽车积分制度，使得所有在华发展的跨国车企必须在短期内布局新能源汽车产品。但是大众却选择在这一时刻提出在华具体新能源汽车销量规划：2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。

　　所有汽车人都希望大众这次的新能源汽车销量规划是一个扎实的战略架构，而非是为了迎合市场的一次“逢场作戏”。毕竟从2008年至今，还没有任何一家车企在新能源汽车领域拿出足够漂亮的成绩单，而发展将近8年的中国新能源汽车，2016年销量也只有50.7万辆。

　　如何完成这一目标？是所有人希望深度了解大众汽车新能源汽车战略构想的核心问题。为此，大众中国CEO在接受汽车预言家的采访中，详细阐释了大众汽车新能源战略，同时对2020年40万辆新能源汽车的战略布局进行解析，对于目前在华的两个合资公司未来在新能源领域扮演的角色，以及江淮项目在新能源汽车的发展定位。

　　在海兹曼看来，新能源汽车是一个全新的产业，他有着新生事物共同的发展难题，但是他也为汽车带来了更大的机遇。在两个小时的采访中，海兹曼向汽车预言家讲述了大众如何在华2020年完成40辆新能源汽车目标。有理有据，详细而又冗长，但总结起来可以精炼为几个词语：“扎根中国、公平稳定、差异互补”。

　　2020年40万新能源汽车目标涵盖大众所有车型

　　2020年大众规划在中国市场销售40万辆新能源汽车，2025年实现150万辆新能源汽车销售目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。未来在小型轿车、两厢轿车、SUV、CUV等各个市场都将推出新能源车型。

　　导入产品形式上，大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型，而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面，将与一汽-大众、上汽大众共同研发，在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色。

　　技术上，大众2020年40万辆销量规划中，前期引入产品以插电式混动汽车技术路线为侧重点，逐渐向纯电动汽车扩展，最终纯电动汽车占据相当大的比例。海兹曼明确提出，按照目前中国新能源积分制度，到2020年大众在华将确保拥有足够富裕的积分。

　　大众认为新能源汽车急需解决的问题是“降本”

　　在海兹曼看来，大众认为任何一位新能源汽车消费者最大的希望是拥有更多产品和价格选项，因此，大众汽车认为新能源汽车产品最根本的问题是降低成本，但前提一定是保证质量的基础上。

　　在大众汽车内部有一个共识，发展新能源汽车需要做好两方面准备：一、充电基础设施的建设与合理布局；二、电池技术的提升以及续航里程的提高。

　　在海兹曼看来，由于中国新能源汽车政策的突变性，一定程度上影响了大众企业在电池技术领域的部署，他认为新兴产业政策需要给予企业一定的适应期，否则企业只能一味将资金投入到短期的技术领域，无法形成战略技术体系，对于整个行业技术进步甚至会有相当大的牵连。

　　大众引入新能源车型的具体实施步骤

　　1、先期大众以进口形式引入新能源汽车，第二部开启国产，海兹曼透露这一进程已经开始。

　　2、2017年，奥迪A6插电式混合动力汽车将在中国正式国产上市，这款插电式混动车型纯电续航里程超过50公里，是大众汽车极为看重的一款战略车型，除了A6，接下来，大众已经国产的辉昂、途观也将陆续推出国产插电式混合动力车型。

　　3、大众汽车提出在2020年之前实现MQB模块化上纯电动车型的国产化生产，届时该车型纯电续航里程将达到300公里以上。未来在这一平台将形成一款产品同时生产燃油、纯电和插电式混动多种车型，达到最大降低成本的效果。不过由于不同动力产品的共平台生产，该平台上的部分产品在设计研发生产上会出现一定的妥协性。

　　例如大众高尔夫，在这一平台上将实现纯电、燃油以及插电式混动车型同时生产，由于燃油车型需要保留传动轴空间，所以新能源产品也不得不为此保留传动空间而牺牲内部乘坐空间和电池摆放的最佳位置。

　　4、MQB模块化平台之后，大众汽车专为新能源汽车打造的MEB平台也会开启国产进程。这一平台完全解决了MQB平台上的妥协问题。由于专为新能源汽车量身打造，MEB平台上的产品在空间等多方面都得到了彻底释放，新能源汽车底盘不需要再为传动保留空间，因此设计更加合理。海兹曼透露，未来这一平台生产的纯电动汽车续航里程可达到400~600公里。

　　在记者的采访中获悉，由于这一平台的专属性，大众未来在MEB平台上将因地制宜的分配车型，以达到市场回馈最大化和成本控制的效果。未来在中国市场，MEB平台上在中国市场主打方向是“CUV与SUV”，而非两厢或三厢轿车。

　　5、大众在豪华与运动车型上也将打造专属平台。奥迪与保时捷将生产续航里程超过500公里、有全新平台打造的纯电动汽车产品。

　　在华两大合资公司在大众新能源产品规划研发体系中将扮演主角

　　未来在中国市场，MEB平台上大众汽车将专注打造SUV和CUV纯电动车型，海兹曼表示未来一汽-大众与上汽大众也会参与研发相关车型，他明确提出两大合资企业在这一研发中扮演的是主角，绝不是配角。

　　奥迪在新能源汽车研发上关注“保值”与“资金长期视角”

　　谈到奥迪2016年在华销量3%的增速，海兹曼坦言奥迪在中国市场面对的竞争是白热化状态，但他表示奥迪仍旧是中国豪华车市场的领头羊。在他看来销量固然重要，但产品保值率与资金长期视角对奥迪来说一样重要。

　　在新能源汽车领域，在华合资公司一汽-大众已经为奥迪制定了长期战略规划。另外在上汽大众层面也会为奥迪新能源规划开展合作。海兹曼强调，奥迪与上汽大众的合作并不影响一汽-大众奥迪的发展，两者未来形成互补发展。

　　海兹曼表示奥迪在中国取得今天的成就离不开经销商伙伴的支持，因此大众集团理解并进一步重视中国奥迪经销商伙伴的态度。

　　大众与江淮合作方向是经济型用车，与两大合资公司差异化发展

　　在交流中海兹曼重申，大众与江淮的合作主攻经济型车，这一发展策略希望与一汽-大众、上汽大众实现差异化发展，最终达到优势互补的状态。

　　目前这一合作在中国政府各个审批环节都在快速进行着，大众集团总部的核准也在进行，用今年流行的一句话：“撸起袖子加油干”。在车型研发生产分工上，江淮有着主动研发的权利，大众方面负责产品品控。

　　大众“三电”技术布局与竞争对手平行，与中国供应商合作需要时间

　　对外界表示其他跨国车企在新能源汽车“电池、电控、电机”核心技术上已经开始建厂研发的消息，海兹曼表示大众在德国也已经建立了电池生产研发实验工厂，大众在“三电”方面的技术布局至少与竞争对手是平行的。

　　不过由于中国政策对电池目录的突变，导致大众在电池供应商方面出现了小的问题。大众新能源产品在全球与LG和三星都有合作，但遗憾的是两家电池供应商未进入中国电池目录，所以在这一方面大众汽车也在调整产品供应关系。

　　他透露，大众也在积极与中国电池等厂商接触，但这需要技术磨合，毕竟产品安全性是保证新能源汽车发展的根本和关键。在与中国供应商的相关开发认证上需要检验，所以海兹曼表示大众切换到中国电池供应商需要给点时间。