每年的寒冬腊月都是我们汽车编辑感叹“北国风光，千里冰封，万里雪飘”的时候，也正在此时全国各家媒体都在顶着严寒奔赴诸多冰雪极地，希望能更好的体验各大品牌旗下产品的性能。此时的车企们也一定会不遗余力的使出看家本领，在一次次的冰雪试驾上尽力彰显自家实力与产品的亮点。

　　之所以各大车企近年来如此偏爱冰雪试驾，并把它当做宣传和营销的重要手段。正是因为“冰雪试驾”最初的概念就是利用了冰雪附着力低的特点，能够充分且直观的让人们对车辆包括轮胎和电子稳定系统能够有更好等检测。

　　而这样的活动能充分体验产品性能的检测项目，才使其能够发展成为一个汽车的培训项目，乃至一个商业的宣传活动。

　　冰雪试驾颇有来历，在起初兴起的几年中，几乎一度成为各大豪华品牌的专利，不管是奔驰、宝马、奥迪这类豪华座驾，还是像主打性能的保时捷，都曾在冰雪试驾中，秀的大红大紫。

　　慢慢的偏爱SUV车型的品牌像斯巴鲁、路虎、长城等也逐渐加入这一阵营之中，使得冰雪试驾的范畴愈发宽广。如今上汽大众带着自家全新换代后的“途观L”也迎来了该品牌的首次冰雪试驾体验。

　　超低的气温、低附着力的冰雪路面，极端的天气和环境都是不可多得的试车好时机，趁此良机，我也就带着一个关于新车能否延续神话的疑问和几件冬衣奔赴长白山，开启了全新途观L的试驾之旅。

　　从车型向品牌的转变

　　途观这个名字中国人绝对不陌生，从2010年大众途观进入中国市场至今，途观品牌累计销量据说已经接近了130万辆，这也就意味着途观的月均销量要到两万辆才能接近这个数字，这样的销售数据，足矣让其他车型望尘莫及。

　　作为大众在中国市场的第一台国产SUV，途观上市第一年仅用了9个月的时间就收获7万台的订单；2011年它又创下84.7%的最快增长率；2012年途观全年又以17.3万辆的业绩成功登上细分市场的冠军宝座。这辆似乎被神化了的车型这几年也已经包揽了紧凑级SUV市场的所有荣誉。

　　但盛极而衰似乎是个亘古不变的道理，有人说已经发布了6、7年的车型，差不多已经处在了产品生命周期的衰退期，如今小修小补的改款换代已经没有任何意义，更何况如今的中国市场中的SUV车型早已如洪水猛兽般袭来，途观的生命周期也快到了几滴眼泪，几声喝彩的距离，而这样的评价也的确让我一度将信将疑。

　　不过恰逢此次冰雪试驾之时从上汽大众公关部处获知，如今的途观已经不在会单单以一款车型的身份去面对多变的市场，上汽大众日后打造的将是途观这样一个完善的品牌。而正是这样的回答，我们已经能感受到此时的途观L在面对我们之时，于我的感受已经不仅仅是一个车型从紧凑级向中型级别的跨越，而是为我真正解答了一辆神车能否延续辉煌的疑问。

　　 细节才是成功的关键

　　如今的国人早就过了那个拿车子只当代步工具的年代，企业倾诉完美的战略有时甚至不及产品力提升一星半点来的实在，此时我们倒不如细致的聊一聊全新的途观L究竟怎么样？

　　当我们第一批试驾队员抵达长白山机场之时，途观L作为接机的用车来到我们面前，此时的我已经真切的感受到了途观的“L”来的有多么顾名思义，新车的轴距如今已经达到2791mm，这显然已经跨入到了中型SUV的市场范围，车子的长、宽、高分别为4712mm x 1839mm x 1673mm，要知道日系小朋友中的汉兰达和冠道也就这样的尺寸，看来这次大众说途观大了，途观是真的大了。

　　虽然新车从车身的外观的设计上我们可以看到大众的影子，不过全新的途观L我们已经找不到曾经圆润甚至有点儿可爱的车身线条了。全新的L在外观出用多条棱线贯穿了整个车身，整体看起来绝对年轻，动感十足不失大气，似乎已经把几何美学得到了最大的体现。

　　如果你要说车身线条的变化有什么难的，我一定要为您普及一下，车身棱线的制造对冲压件有着极高的要求，这样的改变甚至可以说是产品工艺的进步。不过大众家孩子的一贯变身法则，你依旧还是能够在新途观L的外型中找到上一代的影子。

　　在我们进入车内后，内饰的整体设计依旧还是大众四平八稳的风格，几乎没有大改变，毕竟这也是在我的意料之中。不过在配置上甄选的打孔真皮座椅，多功能方向盘并带有加热功能、前排座椅加热、三温区全自动空调系统的搭配还的确让我出乎意料。

　　我们的试驾车这台330TSI旗舰版还配备了新一代的8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统，在上车之后我们的陪驾教练也一直强调他自己引以为傲的丹拿8扬声器的专业级音响系统和顶配车型上配备的HUD抬头显示和全系标配的电动全景天窗，ACC高级自适应定速巡航、智能电动尾门、主动式车道保持系统，Front Assist碰撞警告系统和PLA3.0智能泊车辅助系统这样的配置对于我们这些挑剔的编辑来说还的确是没话说。

　　想必也正是这些小小的转变日后才能够让全新的途观L能在渐成红海的SUV市场中占据一席之地。

　　优越的通过性让新车更有竞争力

　　在我们抵达长白山的当天，当地骤降大雪，实话的路面和复杂的路况，不得不说是对于试驾车辆的极限考验，此时参与试驾的我们只能尽可能的保证谨慎入微的架势动作，在保证行车的安全和稳定时，甚至一定程度上只能去依靠车子的性能。

　　在经过积雪没过小腿的路面时，我们的一辆保障车辆途安L深陷其中，之所以我们的试驾车辆途安L得以安全驶过正是得益于新车的4MOTION全时四驱系统，以多片离合限滑差速器充当中央差速结构。这一套系统系统也保证了在前轮打滑或急加速的情况下，让车辆的后桥获得了更多的动力输出，我们才得以安全通过，新车还搭配了多种驾驶模式，为适应复杂的路况起到了有力的保障。

　　而要说起途观L的动力系统，就一定要说说这台第三代EA888 2.0TSI发动机，其实在大众系许多新车型上已经有搭载，相比第二代EA888，它的涡轮介入更早，动力输出更强劲的同时，有害气体的排放也更少。在之前大众官方给出的数据中显示，新的途观L 380TSI旗舰版四驱型的0-100km/h加速为7.5秒，而百公里综合油耗仅为8.2L，这或许才真正是让我们出乎意料的地方。

　　总结：

　　当下节奏的加快和压力的增大让消费者在选择座驾时更加追求舒适宽敞的车内空间以及能够随时带他们远离城市的四驱性能，因此SUV成为了首选车型。

　　眼下的途观竞品车型，在美系品牌中以昂科威和Jeep自由光为例，无论是车型的长宽高还是轴距的数据，两者都超过老途观，以大打小的形态让途观在乘坐空间上就处于先天性劣势，而日系品牌的荣放的节油性和稳定性也其拥有了众多的粉丝，此时的途观换代已迫在眉睫，不过随着途观以丝路版，途观L的问世来看，家族式的对抗，似乎让途观品牌在日后同样不可小觑，也让我认为新车能延续经典有了底气。

　　此次我们的冰雪试驾已经对全新的途观L全方位的进行了体验，不得不说这辆新车的确在驾驶感受和配置上给了我们诸多惊喜，越级而立的途观已经来到我们面前，含着金钥匙出生的途观L和其他的途观小伙伴已经具备了在紧凑级和中级市场的双线作战实力，对于这样到SUV市场中的参赛选手，我还是十分有信心的。