在9月2日开幕的成都国际车展上，豪华B级车销量领跑者奥迪A4L将继北京国际车展之后再次亮相。在业内人士看来，这一做法实际上是为其在9月中旬上市做充分预热。

　　打江山容易守江山难。目前中国豪华车市场格局正在重构，对于长期想要“守”住中国豪华车市场冠军座椅的奥迪而言，其“老大”位置正受到新的挑战。

　　数据显示，1~7月，奥迪品牌在中国市场累计销售33.52万辆，同比增长6.6%，再次领跑中国豪华车市场品牌。虽然实现了增长，但是对比同为一线豪华车品牌的奔驰、宝马，这样的增幅并不算太亮眼。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明在接受媒体采访时表示：“豪华车市场空间在扩大、结构调整在深化，意味着对每个豪华车品牌来说都存在进一步增长的机会。奥迪追求的是产品布局更加合理，年轻化产品比重增大，增长更具可持续性，不盲目追求销量增长。”

　　汽车行业知名评论员张志勇表示，一线豪华车品牌奥迪、宝马、奔驰在中国市场的竞争格局，一定会向目前三者在全球当中的竞争框架位置看齐。随着中国市场越来越饱和，三者排除种种内外部因素，在竞争环境一致的情况下开始了真正的品牌竞争力排序。而三者间销售数据的互相拉近，也代表中国市场的理性回归。

　　近身肉搏

　　放眼全球豪华车市场，2016年1~7月，奔驰品牌全球销量为117.04万辆，同比增长11.7%。宝马品牌销量113.99万辆，同比增长5.6%，奔驰的累计销量超过宝马3万辆，增幅超宝马两倍。奥迪仍然排在第三，同比增长5.2%，累计销量为110.27万辆。

　　这与中国豪华车市场排名显然出入甚大。一直以来，进入中国市场较早的奥迪牢牢占据中国豪华车的头把交椅。1~7月，奥迪以33.52万辆的销量居首，其中国产车型30.89万辆，同比增长9.4%，占奥迪中国市场总销量的92.1%。按照奥迪官方的说法，今年国产车型计划销量为52万辆，与去年的51万辆基本持平。

　　在这样的背景下，在本次成都车展再度预热、上市在即的全新A4L的到来就显得尤为重要。这款在国产初期就引起“现象级”的车型，至今在豪华B级车细分市场仍地位稳固。而此番换代，奥迪也基本做到了“不负重望”。

　　据了解，全新奥迪A4L搭载第三代EA888发动机，动力较前作大幅提升，2.0 TFSI高功率版本发动机最高可释放185kW的澎湃动力。而2.0 TFSI低功率版本发动机，则采用奥迪独创的B循环工作原理，在提升做功效率的同时，兼顾燃油经济性和环保特性。此外，全新奥迪A4L的轴距较前款增加了39mm，达到2908mm。

　　这样一来，奥迪在已经近身肉搏的豪华车尤其是B级车市场无疑又增加了几分优势，来自于其他竞争者的销量压力，或许也能有所减轻。

　　数据显示，今年前7个月，奔驰累计销量达到25.11万辆，实现了33%的同比增长。接下来到2016年底，奔驰品牌预计还将发布至少4至5款新车，同时将进一步推进包括核心动力总成和整车产品在内的本土化战略，作为“打擂者”，奔驰的主动出击让“守擂者”奥迪些许显得被动。

　　这样一来，奥迪在已经近身肉搏的豪华车尤其是B级车市场无疑又增加了几分优势，来自于其他竞争者的销量压力，或许也能有所减轻。

　　数据显示，今年前7个月，奔驰累计销量达到25.11万辆，实现了33%的同比增长。接下来到2016年底，奔驰品牌预计还将发布至少4至5款新车，同时将进一步推进包括核心动力总成和整车产品在内的本土化战略，作为“打擂者”，奔驰的主动出击让“守擂者”奥迪些许显得被动。

　　作为奥迪全球最大的单一市场，从2012年开始，由于销售基数庞大，奥迪在中国市场的增幅逐年收窄。

　　张志勇表示，奥迪近四五年来在中国的表现“中规中矩”，“中国市场不能脱离整个全球市场，当中国市场越来越饱和，应该和全球市场趋于一致，不能因为任何一家车企在某个地域的努力从而发生根本性的改变”。

　　格局生变

　　对“守江山”的奥迪来说，以当前的市场环境看，豪华车市竞争格局分外复杂。再过几天，今年对于奥迪最重要的走量车型全新A4L即将上市，作为一款面向最广泛消费人群的车型，奥迪试图再次影响整个细分市场的标准变革。

　　事实上，在六七年前，中国市场仅有四五家高端车品牌在竞争，到2015年却有12家高端车品牌在这个细分市场上进行厮杀、竞争。一汽-大众奥迪销售事业部前副总经理葛树文曾经坦言：“近两年，业内对国内高端车市场竞争的形容，已经从‘三足鼎立’变为‘十二诸侯割据’。”整个高端车市场的份额正被不断分摊。

　　对于这一点，奔驰早已认识到并且越来越清晰。一名接近奔驰的相关人士向记者表示，“奔驰现在已经解决了内部的管理层之间的矛盾，大家在北京奔驰的大旗下往前推，没有内耗是奔驰快速增长的核心原因。”

　　对于“偏保守”的车企奥迪而言，短期内似乎并未打算夺回被其他车企慢慢蚕食的头衔市场：给自己定下的销售目标也是十分谨慎。2015年，奥迪国产车销量为51万辆，而2016年这部分的销量目标仅为52万辆。

　　奥迪增长速度趋缓其实有迹可循。有分析人士认为，近两年受累于多款车型到产品末期，市场竞争导致经销商盈利较为困难，再加上政府近年来对公务用车采购的限制，对品牌销量造成一定影响。

　　产品“大年”

　　进入2016年，由于一汽-大众开始发力，奥迪目前在产能布局上动作频频，长春奥迪Q工厂项目预计2017年建成投产，主要用于生产全新奥迪Q5下一代及其衍生车型。

　　对于现阶段的奥迪而言，加速布局产品谱系的小型化、年轻化、个性化，以更好地迎合市场需求变化，成为其当下市场战略的重中之重。

　　《中国经营报》记者查阅相关数据发现，目前阶段奥迪在华的增长主力是以A3和Q3为代表的A级车市场。1~7月，奥迪A3紧凑型轿车销量同比增长30.4%，紧凑型SUV奥迪Q3也作为其SUV谱系中增速最快的车型，同比增长15.4%。在这一细分市场中，奥迪销量占比达到27.28%，而这一数据也是奥迪在中国市场所最希望看到的。

　　不过，当今大部分车企都集中在“年轻化”上下功夫，奥迪能否继续在这一细分市场上持续领跑，还有待其更深层次的探索。

　　事实上，奥迪并不能仅仅满足于A级车市场的保有量，对于中国豪华车品牌来说，C级车才是真正的“沙场”。而在这一细分市场里，2016年越来越多的同类竞品纷纷上市，势必都将在该细分市场给奥迪带来不小的冲击。

　　在任思明看来，2016年也是奥迪的产品“大年”，A6L、A4L、Q3等主力车型迎来改款或换代。新产品的更新迭代将成为奥迪“以守为攻”的重要保证，“可以说从产品布局上为销量的增长廓清了道路”。

　　值得一提的是，对比其他豪华车品牌，奥迪在加速新能源车国产化的步伐上已经先走一棋。在大众集团制定的“2025”战略中，奥迪的新能源车将朝着插电混动和纯电动两个方向并行发展，首款国产插电式混合动力车型奥迪A6L e-tron将在今年年底上市。

　　张志勇认为，奥迪在中国实现新能源车国产化上已经领先于自己的竞争对手。在豪华车品牌中，“从贴近中国市场的维度看，对比奔驰和宝马，奥迪表现得更为敏感”。

　　全新奥迪A4L

　　动力升级、轴距加长的全新奥迪A4L的到来，使得奥迪在已经近身肉搏的豪华车尤其是B级车市场又增加了几分优势，而来自于其他竞争者的销量压力，或许也能有所减轻。