进入2018年，尤其是下半年以来，中国车市进入了前所未有的寒冬，面临自1990年以来的首次年度下滑。

　　如此“急转而下”的市场形势下，之前大举扩产的车企有些“措手不及”。据《华尔街日报》最新报道称，由于近年来外国车企在华扩产速度过快，一旦汽车市场遭遇罕见低迷，部分竞争力较差的车企在华工厂开始面临严重的产能闲置现状。

　　报道重点列举了福特汽车、标致雪铁龙和现代汽车三家外国车企，其中，福特汽车在华已经拥有7家工厂，但最近，据杭州福特工厂的技术人员透露，目前，该工厂基本处于停工，虽然没有裁员，但一些工人的月薪只有1500元；

　　与此同时，自10月以来，标致雪铁龙在华四家工厂中有两家已经停工，在其中一家工厂中，熟练工人正被安排清洁和粉刷工厂的墙壁，或是参加相关技能培训。

　　至于现代汽车，观察其在华销量数字与产能之间的巨大“鸿沟”反应更为直观。据悉，现代在华共有8家工厂，年产能高达165万辆，但截至今年三季度，现代汽车在华销量仅为52.56万辆，这也意味着还有接近2/3的产能被闲置。

　　关注到这一问题的显然不仅是外媒，中国汽车产业投资新政最近宣告落地，传统车企盲目扩产，尤其是燃油车产能过剩的问题或许将从“源头“得到根治。

　　12月18日，国家发展改革委正式发布《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》），将于2019年1月10日起施行。《规定》将严控新增传统燃油汽车产能，明确了禁止建设的燃油汽车投资项目范围，并严格新增燃油汽车产能投资项目的准入条件，释放出解决传统燃油车产能过剩问题，限制汽车企业投资燃油车新产能的明确信号。

　　其中，《规定》第三章对燃油汽车整车投资项目提出了明确要求。禁止新建独立燃油汽车企业，禁止现有车企跨类别建设燃油车生产能力，禁止燃油车企整体搬迁，禁止对特别公示的燃油车企进行投资。

　　同时，《规定》还对现有汽车企业扩大燃油汽车生产能力投资项目，提出了颇为严格的要求：一是上两个年度汽车产能利用率均高于全行业平均水平；二是上两个年度新能源汽车产量占比均高于全行业平均水平；三是上两个年度研发费用支出占主营业务收入的比例均高于3%，或上年度汽车出口量(含境外投资企业销量)与生产量占比高于全行业平均水平；四是项目所在省份上两个年度汽车产能利用率均高于全国平均水平，且不存在行业主管部门特别公示的同产品类别(乘用车和商用车)燃油汽车整车企业。

　　此外，对于燃油乘用车扩能投资项目，除符合以上条件外，企业平均燃料消耗量应满足国家标准和有关规定的要求，异地新建扩能投资项目建设规模不低于15万辆且企业上年度总产量不低于30万辆。

　　业内分析，如此严格的限制条件，意味着现有大部分车企，几乎已经没有再增加燃油车产能的可能性。（文章来源：澎湃新闻）