日前，工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》，经过审核，最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元。其中宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前。需要注意的是，2017年首批申请的车辆中，近三成未通过审核。

　　对新能源汽车补贴审核趋严

　　根据全国乘联会秘书长崔东树梳理，关于这190亿元的资金，还只是2016年第三批和2017年第一批的补贴。2016年第三批新能源车补贴核定为50208辆，共计123.3亿元;而2017年新能源车补贴刚刚开始，第一批补贴为66.4亿元。

　　2016年全年，国家针对当年生产的新能源车共开展了三批补贴，企业申报补贴的车型达标率达到96%，补贴金额达到411.6亿元。这意味着，2016年新能源车补贴，平均单车补贴额度是14.77万元。崔东树分析，其中，乘用车是4.3万元，客车是37万元，专用车是9万元。由此看出，客车和专用车是拿补贴效率较高的。

　　2017年第一批申报推广数为230616辆，最终符合补贴要求的车型为161667万辆。也就是说，2017年只有70%获得补贴，通过率相对2016年大幅降低。2017年被核减的车辆最主要的原因是未接入国家监管平台。2016年初，“骗补”行为曝光，四部门调查组对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查，并要求建立国家、地方、企业三级监测平台的监管体系，同时，国家对接入的标准发生变化，所销售的车辆运行数据需上传到国家监管平台。

　　补贴对资金流有明显改善

　　对车企发放新能源补贴是国家推动汽车电动化的一项重要举措，尽管新能源汽车销量增速明显，但受新能源汽车补贴退坡等多种因素影响，此前对补贴依赖明显的上市公司业绩下滑也十分明显。2017年，安凯客车、海马汽车、福田汽车、中通客车、江淮汽车和长城汽车等车企净利润均出现50%以上的下滑，安凯客车、海马汽车等多个新能源汽车整车企业2017年业绩甚至出现亏损。

　　业内人士认为，随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长了53.8%和53.3%，其中纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。