1月27日，香港，一向不愿抛头露面的沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在这一天谈了很多，2017年中国市场销量突破10万辆是他特别提到的一点。

　　10万辆是什么概念？过去，10万辆对一家在中国发展的汽车企业是开启本土化的门槛。到了10万辆，企业就必须给本土化一个清晰的回应。和别人不同，步入10万辆怎么干对其他企业是一个新问题，但对沃尔沃，从2010年开始就是一个老话题。

　　袁小林的思维在这点上很清晰，从2010年沃尔沃在中国仅有的188人到现在的7000人团队；从当初的白手起家到如今大庆、张家口、成都工厂联动；从引入第一款进口产品到2万辆中国制造沃尔沃汽车销往欧美……沃尔沃的本土化做得很扎实，况且沃尔沃又是李书福旗下的公司，因此本土化是沃尔沃身上特别显著的标签。

　　过去其他车企也在谈本土化，但大家都有抱怨：抱怨服务；抱怨售后，甚至有些跨国车企的零配件价格一度是整车的数倍。这说明企业把本土化看浅了，看成是短期收益的一种行为。

　　植根于中国，一定是建立在国际化基础上。本土化不是狭隘地为中国，某种程度上是国际国内技术互动、国际与国内市场互动。在这一点上，恐怕没有企业比沃尔沃在中国做得更好。

　　截止到2017年11月，沃尔沃在中国工厂完成了2万辆欧美市场车型的生产，在华零部件采购比例占到沃尔沃整体的20%以上。在研发、制造、销售等各个环节，沃尔沃也都将中国优秀的经验普及全球市场，真正做到了“在中国，为全球”的本土化发展。从这些正确的发展思路可以预见，10万辆之后，假以时日，沃尔沃在中国快速发展不是没有道理。

　　2018年，沃尔沃开始在提出“新能源”与“自动驾驶”两大发展战略，外界没有看到铺天盖地的宣传，甚至听不到太多的声音，但仔细琢磨发现，沃尔沃的自动驾驶与新能源都有着独有的性格，和其他企业真正形成了差异化。

　　2017年，中国乘用车增幅出现了不到2%增速的历史新低，有人甚至预测2018年中国乘用车很可能出现负增长。差异化发展已经成为中国市场所有车企面临的现实问题，过去“跟风图热闹”的时代已经没有了，谁能在中国扎扎实实地实现战略差异化延续发展，谁就能取得更快的发展。

　　在今年袁小林的新春贺词中，沃尔沃给自己定了三项任务。我对这三项任务的理解是：2020年开始，新款沃尔沃驾乘者将实现0重大伤亡；2025年开始，新款沃尔沃消费者在4级高度自动驾驶技术环境下驾驶员实现车内更多自由；到2025年沃尔沃承诺累计实现100万辆新能源汽车销售目标。很容易懂，沃尔沃的自动驾驶与新能源骨子里仍然流淌着传承91年“安全与人性化”的血液。做最安全的汽车，这一点沃尔沃抓得很准。

　　作为沃尔沃在华发展的负责人，袁小林给人的感觉总是波澜不惊，很稳当的一位汽车职业经理人。在我看来，这种性格很像沃尔沃，这种性格的人也一定很明白，沃尔沃在中国发展的路子是对的，只要一步一个脚印走，未来一定会成功。