曾经在“港股”的一次成功借壳经历，使其成为经济学教科书上的范本，如今或将回归“A”股实现两地上市，最终的决定因素还要看这家民营车企未来是否希望国内资本的注入。

　　11月初，汽车预言家从相关渠道获悉，目前中国发展最好的民营车企或将再次通过“借壳”的运作方式以实现其在主板发行A股股票的目的。

　　作为已在港股上市的车企，随着近年来业务发展速度加快，业内外均持看好姿态。尤其是近一年来在国内外多项并购案例成功后，使其在资本市场的地位一度飙升。

　　此次谋求在主板发行A股，对于这家民营车企而言，显然更倾向于在实体发展良好的背景下能够最大限度的获得新资本的支持。

　　之所以称其为再次“借壳”，原因是该企业将不会选择直接在主板发行股票。而是通过先期将资本入股某家已拥有独立生产资质的纯电动汽车企业，再与该车企共同入股一家已在A股上市的公司以实现合并报表。

　　据汽车预言家了解，这家目前已在A股上市的公司其主营业务并非汽车，而是摩托车业务，其中值得玩味的则是这两家公司与该民营车企都曾有过“控股与被控股”的关系。

　　此外，由于政府针对新能源汽车领域在政策上做出调整，该民营车企曾入股的电动汽车企业在获得生产资质后，却未能得到相对漂亮的业绩增长，因此急需外部资金注入维持运营，以保证该电动车企的长远发展。

　　同样业绩平平、急需外部资金的现象在另一家“摩托车上市公司”内部也有体现，数据显示该企业在今年上半年的净利润仅有5000余万元，涨幅不到5%，这样的经营状态在一干良性发展的A股上市公司中仅能称作“不温不火”。

　　消息显示，在该民营车企的促成下，两家企业正在运作“合并报表”这一最终环。据了解，该民营车企此前已掌控获得资质的电动汽车企业50%股份，同时还作为另外一家摩托车上市公司在流通股的最大控股方。

　　基于这一背景，该民营车企未来对于全新上市主体的话语权将进一步增加。伴随时机成熟后，该民营车企可再次通过类似股权买卖或股权置换的形式，使其自身融入于这一全新主体之中，以最终实现“借壳”完成其在主板上市的目的。

　　相关专家指出，这一操作还需要通过证监会等相关机构的问询审核，因此企业内部从启动到最终落实还需要一定时间，而在这段时间里决定该民营车企是否最终完成主板上市的主要因素还来自于该企业对国内市场的资本有多大需求。