据摩根大通，全球汽车销量在经历7月和8月的强劲增长后，9月环比继续上涨3.5%，季节性调整年化销售速率SAAR(Seasonally Adjusted Annual Sales Rate)飙升至7800万辆的历史最高水平。三季度全球汽车年化销量同比增幅达16.2%，截至9月年化增幅则高达27%。

　　摩根大通报告称，自6月以来全球汽车销量440万辆的增幅中，中国贡献了370万辆，占比高达84%。

如果将中国销量剔除，则是完全不同的另外一幅图景。报告称：

　　（如果剔除中国销量）全球汽车销量三季度基本没有增长，拖累主要来自除了中国以外的新兴市场，这些经济体年化汽车销量当季下滑5%。发达市场三季度年化汽车销量也没有太大起色，仅略微增长2%。

　　在日本、瑞典、挪威、韩国、巴西、俄罗斯以及捷克等地，三季度汽车销量出现大幅下滑，其中受新兴市场以及巴西和俄罗斯等产油国受到的影响最大。

　　单从中国市场来看，进入“金九银十”，汽车销售持续火爆。华尔街见闻此前提及，全国汽车工业协会本周公布的数据显示，9月汽车销量同比增长26.1%, 其中乘用车同比增长28.9%，创下2013年1月份以来最快增速。

　　另据全国乘用车市场信息联席会数据，中国9月广义乘用车销量为220万辆，同比增长28.8%，创19个月新高，累计销量同比增加14.6%。8月广义乘用车销量为165万辆，同比增长21.8%。

　　兴业证券认为，9月中国汽车销量大涨主要原因是1.6升以下小排量购置税减半的优惠即将在12月底结束，今年第四季度的购买力提前在9月释放。

　　去年10月，国务院推出1.6升排量及以下车辆购置税减半征收的举措。据《华尔街日报》此前报道，这项措施适用于超过70%的汽车，帮助新车消费者节省至多人民币1万元，使国内汽车销量强劲回升。

　　随着这一政策即将到期，分析人士对于未来汽车市场的表现也不乐观。《华尔街日报》援引汽车行业研究机构IHS Automotive分析师林淮滨称，预计四季度中国乘用车销量增速将降至个位数，如果中国政府不延长购置税优惠，恐怕明年的增速会降至零。

　　在其报告中，摩根大通也表达的同样的看法：

　　摩根大通认为，对于全球汽车销量近期的大涨，中国市场的影响很大，当前的情况在很大程度上并不能视为行业好转的积极信号。

　　过去一年，中国汽车销量大幅上涨。但是，这并不是受到自然需求的推动，而是几乎全部归因于2015年9月引入的小排量汽车减税政策。自政策实施以来，中国汽车销量增长了33%。