规模与平衡，这是中国汽车发展到今天面临的最大思考——我们总是在技术研发与市场窥测的平衡木上犹豫徘徊，也总在这两者间被碰的头破血流。

　　在很多人看来，中国汽车市场与企业健康发展几乎是同一个命题，我们总错误的认为，衡量一家企业成功的唯一标准必须是一串实实在在的销量数据。

　　然而纵览中国汽车近十年，曾经的销量前十企业几经变更，有的仍然长青，有的已经消失，有的处于危机的边缘。

　　改变，这是形容中国汽车近十年发展最贴切的词语：我们跟随国际市场、跟随宏观经济、跟随行业政策、跟随竞争对手，唯一忘记的是如何做好自己。

　　在慢慢的攀比中，中国汽车似乎习惯了用打败谁或战胜谁来作为胜利的指标，却从未考虑自己究竟需要什么?

　　中国汽车行业从来不缺乏想法和创意，但欠缺的恰恰是一份坚守，总希望追求表面上的利益与规模，而在不经意间忽略了最本质的东西——一步一步踏实向前走的信念。

　　曾经与一位合资汽车销售公司老总闲聊，说到中国汽车为什么总是一天一个变化的问题时，他非常直白的说这是所有中国汽车企业发展的核心问题：“企业内部各有目的，经销商、供应商、销售公司都有想法，如何协调好各方利益，达成共同目标是一门大学问。”

　　不知大家是否注意到，当谈到汽车时，无论好事坏事，这几年我们很少注意到这家车企，那就是丰田。

　　似乎丰田从没有介入中国汽车市场惨烈的竞争中，但我们又会惊讶地发现，在当下中国汽车市场整体微增长的环境下，丰田恰恰是销量与体系提升最大的车企。

　　这让外界不得其解，当大家认为在中国大肆扩充产能、抢占市场份额才是王道时，为什么丰田如此“低调”?

　　可以观察到一个细节，丰田近年发布的全新汉兰达、卡罗拉与雷凌双擎等一系列产品，似乎从不重视销量，反而以各种名义使产品在终端市场落后。

　　这种“不争第一”的背后难道是产能问题真的难以解决吗?我想绝对不是。

　　这背后丰田一定有着自己的思考，有人将其总结为年轮经营的体现，我想如果用最朴实的话语来解释，那就是丰田看到了一个关键性的问题。

　　一家汽车企业的成功与否绝不单纯由销量和市场规模说了算，他考量的是如何将各方效益综合考虑，最终得出一个最恰到好处的维度：控制供应商成本、保证经销商效益、稳步提高厂家产品与销售平稳运行、均衡其他产品等等等等。这可能是丰田的经营模式中，带给当下中国汽车最大的启发。

　　把每一件正确的事情做好，远比琢磨如何打败竞争对手更重要。如果需要对丰田的年轮经营做一个最通俗的解释，这句话足矣。