近日，记者获悉，由寰球汽车集团、汽车商报、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”将于8月26日在北京举办。届时，汽车行业新进入代表企业、业界知名专家和行业核心媒体将共同参与该论坛，就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。

　　近年来，有这么一群人，他们带着各自的经验、资源和理想闯入造车的红海。我们将他们称为汽车行业的“新势力”。自诞生之日起，他们就饱受质疑。人们应该怎么看待他们？产业界、舆论界和公众莫衷一是。但是，很多人想起了当年吉利汽车集团董事长李书福为了获得造车资质而说过的一句话：“给我一个失败的机会！”

　　今天的新势力车企比当年吉利汽车起步时幸福多了，跟当年那些造车前辈们相比，他们有资质、有资金、有技术、有想法，还获得了各级政府的支持。但是即便如此，新势力车企为什么还一直遭遇质疑？有人说，今天的汽车行业已经发展到了一个全新的阶段，对制造水平、技术水平、研发水平、管理水平和营销水平等方面的要求都非常高，干汽车还得遵循汽车产业的基本规律，一步一步来。这自然没错，但是今天的社会、经济、科技都获得了巨大提升，在资本市场的推动下，各类资源的运用模式早已发生了翻天覆地的变化，遵循汽车产业的规律与运用创新模式和思维，并不矛盾。

　　今天的新势力企业，如乐视超级汽车、Nevs、汉腾、宝沃、华晨鑫源等等，从本质上来说都已经不是简简单单地走老人的老路了。经过20年的发展，中国在创造了世界第一大汽车市场的同时，也将包涵了国际化和本土化特征的综合性零部件产业、汽车独立研发产业、全球化汽车技术引进及合作体系、成熟的汽车销售体系以及成熟的人才流动体系，一并打造了出来。新势力企业一直被诟病的造车能力问题，在当下其实并不是一个不可逾越的“鸿沟”。正是有了这样的基础，他们起步时的产品，也不会差。宝沃的BX系类车型，汉腾的X7、华晨鑫源的斯威X5等车型，都可圈可点，乐视超级汽车和Nevs的新车也非常值得期待。对新势力车企，是时候用全新的思维和眼光来审视了。

　　专家读

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　——多鼓励才能促进行业发展

　　我认为新势力汽车品牌的进入是值得鼓励的，它可以使现有的汽车市场的竞争变得更加充分和多元化。在传统内燃机市场，经过了百余年的发展，发动机、底盘和变速箱等相关技术的积累和品牌力的营造已经非常深厚，这并不是新势力品牌一天两天就可以追赶上来的。要想让市场认可一个没有技术没有名气的新锐，就必须要有一些新的东西，相对于以前的产品有本质上的革新。而对于在传统技术方面没有优势的企业现在可以乘上互联网这个大潮，利用自身在IT方面的优势，在智能汽车领域独树一帜。

　　说到智能汽车，并不是简单的往汽车上堆砌各种能联网的电子设备，它是一个整体的集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。这样通过互联网技术的融入从新的层面起到了对管理和技术的促进，是对现有的市场机制和发展方向做一个完善和补充。也是新势力汽车品牌的机会。

　　全国乘用车联合会副秘书长崔东树

　　——创新模式下的新品牌会获得很多新机会

　　现在的汽车市场虽然体量很大，但还是拥有很多机会需要这些新势力品牌去创造，它们会为这个传统的体制注入新的血液。经过这些年的发展，很多汽车品牌的思维已经固化，它们受制于现有的体制和模式，很难放开手脚去改革创新，而这些新势力拥有很强的创新能力和非常巨大的独立发展空间，它们看中了汽车市场的庞大潜力，将中国大量存在的资本和全球化、规范性的技术体制有机的结合，会将新能源、车联网、自动驾驶等新的理念更好地融入进来。那如果想要被市场接受，让客户买单，开发出高性价比、高性能的产品就成为了关键。“车联网”这一概念进入众人视线已经有一段时间，BAT、乐视等互联网巨头都已涉足车联网发展，而目前市场上大势发展的车联网可以有效、及时的协助新能源汽车的品质和服务质量进行大幅度的提升，实现产业整合。在这几个方面如果它们可以保持创新那么未来的发展就会充满机遇。

　　企业说

　　机会藏在激烈的竞争中

　　面对中国的现状，竞争是肯定激烈的，但是越是竞争激烈的行业越有机会。市场上“大鱼吃小鱼”的现象很多。但是，现在“快鱼吃慢鱼”，“小鱼吃大鱼”的事情也有，老企业如果做得不好，亏损了，希望有人接盘，关键看你怎么去做。

　　任何行业，任何时候都有机会，看看特斯拉，以前做过车吗?小米以前做过手机吗?做手机的企业多得很，结果小米把很多老的企业打败了，所以新企业是可以打败老企业的。有些企业投资很多，负担那么重，包袱背不起，还能有多少资金搞研发产品?我们是有后发优势的。

　　我们发展的战略是高起点入门，站在巨人的肩膀上去做，这是我们的后发优势。另外，我们是一个新的品牌，新品牌有利有弊，市场上我们没有负面的形象，像什么“修车排队”“除了发动机不响什么都响”等等消极负面的东西。

　　制造汽车切入点很重要，以前中国汽车市场上，是轿车的天下，最近几年市场上SUV增速非常大，每年都是30%、40%，甚至50%地增长，MPV也在往上增长，只要你抓住机会，抓住切入点，还是非常有机会的。

　　希望永远都有 看自身怎么准备

　　宝沃的回归有多方面的原因。首先，品牌层面，对于宝沃而言，历史上曾是德国汽车工业的先驱，拥有悠久而深厚的品牌积淀;第二，产品品质，宝沃曾创造出诸多划时代意义的车型，回归后将秉承精工细作，高端品质特质;第三，大家对这个品牌很有期待。

　　我们目标人群是具有创新的精神，创业的精神，有自己的想法，对自己的判断有信心。他们有自己独到的见解，有自己独特的标签，这就是我们要找的人。这种人也越来越多，现在年轻人里面，过去十年跟未来的十年有很大的不同，我们现在都做小小的一个标志，低调的轻奢感觉。

　　未来中国汽车市场仍呈现高增长态势，汽车市场仍有很大可待开发空间，有些品牌刚出来站错边就比较辛苦，还好我们站对了队伍。希望是有的，因为细分市场在成长，看你专注哪个市场，即使踩入正确的细分市场，也要看是否能够提供竞争的条件，还是需要自身做好充分准备。

　　另外，我们跟经销商沟通宝沃品牌、产品、经营理念，他们觉得宝沃还是比较靠谱的。我们现在有104家经销商，还有很多经销商正在谈判中，我们年底会达到120家经销商，2017年达到200家。

　　我们两条路都在走，是一定要，一定不要。一定要，我们要有互联网的思维，我们要建立大数据、生态。一定不要是我们目前为止还不是PPT在造车，是真金白银造出来的车子，电动、大数据、车联网、大生态都是要打造。

　　客户的需求就是我们的机会

　　汽车业其实是一个既老又新的行业。“老”到可以追溯到一百多年前德国人卡尔?本茨的第一台汽车。“新”的话，汽车业作为技术密集型行业，与高速发展的科学技术息息相关，跟不上时代脚步的汽车，同样也会被时代的洪流所吞没。

　　关于新思路造车这个问题，我认为不管怎么新，做企业的基本能力不能丢，就是讲究严谨工业化精神的东西不能丢，这种丢了就不是车。SWM斯威汽车既不会抛弃对于经典和品质的坚守，当然也不会墨守成规与时代脱轨，而是在融汇意式极致设计美学和德系精湛工艺品质基础上，为消费者创造高品质、多元化的汽车生活。

　　在方向上，我们会坚持传统汽车的底盘、车身、品质、空间等；但我们会非常主动并非常用心的去拥抱和创造新技术、新能源、新思维、新观念、去满足和引导新的消费者的需求。

　　在产品打造上，我们有海外的技术设计来源，并按照华晨和宝马沉淀多年对品质的追求和PPQ质量管理体系，确保每一辆车都符合欧洲品质与安全标准。当然，我们的产品也是非常复合当代许多年轻人喜好的。我们不仅卖车，还一直提倡为年轻人打造4+2生活方式。能为用户带来出色的车联享受，这也是我们的优势，也是众多新的汽车品牌的机会。