对于国内各大车企来说，新能源车是一个不得不重视的对象，不管愿不愿意。根据近日工信部公布的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告显示，虽然国产车型的各系品牌均有不同程度的提升，但仍有31家企业平均燃料消耗量未达标。很明显，要完成2020年国内乘用车企百公里平均油耗目标低于5升的要求，新能源车将成为突围的关键。而另一方面，根据中汽协近日发布的统计数据，今年上半年新能源车仅实现了今年初所预测的24%销量。可以说，各方对新能源车的期望都很高，但现实能否跟上？

　　期望与现实并不相符

　　新能源车近年来持续火热，无论是投资还是销量上都呈现出持续增长的现象，但其增长速度并不一定跟预期相符。根据近日中汽协发布的上半年新能源汽车的统计数据显示，今年上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%和126.9%。

　　如果仅从增速来看，今年上半年以来新能源车的表现可谓不俗，但跟预期相比却还远没有完成一半。要知道，中汽协曾在年初预测今年全年的新能源汽车销量将达70万辆，但今年上半年仅完成了预测销量的24%。不过，中汽协目前并没有改变对今年全年新能源车的销量预期。

　　大限将到

　　新能源车重任在肩

　　相对中汽协的销量预测，各大车企目前更要紧的任务，或许是已经不远的燃油消耗限值“大考”。近日，工信部将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行公示。通过测算，2015年国产和进口车在中国销售车型的生产企业平均油耗为7.04升，优于年度指标7.57升的目标达7个百分点。

　　上述数据显示，虽然国产车型的各系品牌均有不同程度的提升，但仍有31家企业平均燃料消耗量未达标，其中进口车企占据9个席位。早在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中就提出要求：2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里；到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。而如果届时没有达标，未达标企业或遭限产、停产。所以说，各大车企们离最后“时限”已经不远，任务艰巨。

　　而要降低平均油耗平均值，车企可以采取的技术方式也有不少，如采用小排量发动机、涡轮增压、轻量化车身等技术，而这些已经是主要潮流和趋势。但要说到最有效的办法，仍然还是开发和推广新能源车，包括纯电动、插电式混合动力、油电混合动力等车型。如果能够成功大量推广投放新能源车，那么车企就能够事半功倍。可见，无论目前市场是否已经广泛接受、是否已经成熟，车企已经有研发新能源车的“现实”需求。此外，目前全国许多一、二线城市都有新能源车推广的任务。以广州为例，根据已公布的数据显示，广州作为新能源汽车推广应用试点城市，近几年来均超额完成任务。其中，第一轮（2009-2012年），推广应用新能源汽车2067辆；第二轮（2013-2015年），推广应用新能源汽车14597辆，超额完成1万辆任务。或许可以说，新能源车目前的火热，更多的是政策、任务方面的“功劳”？

　　火热的投入

　　与跟不上的设施

　　不管如何，新能源车仍然很忙。从目前各大车企公布的目标来说，仍然会继续加大对新能源车的投入，而且都有颇为激进的目标。如北汽新能源推出“十三五”规划，计划到2020年，年产销将达到50万辆，而且计划在“十三五”规划末期产能达到80万辆，年营业收入达到600亿元，市值达到1000亿元，打造3款明星车型(年销量突破10万辆)。

　　一汽方面，新能源汽车战略规划是要到2020年完成关键总成资源布局，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上。广汽也提出“十三五”规划，其中新能源规划到2020年，广汽集团及广汽传祺新能源汽车将实现10万-20万辆规模，涵盖轿车、SUV等车型，计划为新能源车型投入20亿元。

　　除此之外，各大跨国车企的合资、进口品牌都纷纷导入新能源车型，有的也实现了国产化。可见目前新能源车可以说是汽车市场上最火热的投资细分领域之一。

　　但与上述火热的投入相比，新能源车的社会公共设施投入却还跟不上。一个很简单的对比就可以看出来，根据《2015~2020年电动汽车充电基础设施发展指南》规划，到2020年我国将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩。但根据数字显示，截至2015年底，我国建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，基础公共设施数量还严重不足。总体来看，无论是政府政策层面方面的鼓励，还是各大车企的投入，都说明新能源车的市场前景还很光明。但如果新能源车的社会公共基础设施投入仍然跟不上来，新能源车的火热就算可以延续下去，又可以烧多旺？这是一个值得思考的问题。