华立新，现任宝沃全球CEO，但这位德国人真正被中国汽车熟知的是他曾经为奔驰在中国创造的“光辉岁月”，在为戴姆勒中国市场发展立下汗马功劳后，他曾宣布正式退休，但离开汽车的寂寞使他再次回归，而他选择的是一家刚刚复活，一切重新构建的品牌。

　　人们不解，作为曾经全球最顶尖汽车企业的核心董事会成员，本可以选择任何一家发展运行平稳的大企业作为复出的起点，但他为什么偏偏选择宝沃?3月24日，在德国斯图加特，寰球汽车见到了这位传奇人物，和他进行了简短的对话，同时通过采访接触过华立新的各方人士，希望对外描绘出这位汽车人背后的故事。

　　离开奔驰的背后：陪父亲最后岁月

　　如果细心翻看戴姆勒与奔驰过去十年在中国市场的发展影像，你总会发现华立新的身影，作为戴姆勒大中华区曾经的操盘手，华立新为奔驰在中国市场的开拓立下了汗马功劳：福建奔驰、北京奔驰、腾势品牌诞生……每当提起这些，这位喜欢被人称为老华的老汽车人总会神采奕奕。

　　如果不是查阅履历，从形式风格和外表很难想到华立新已年过六旬，笔挺的身材与风风火火的行事风格使他看起来精力充沛，其实很少有人知道他几年前他曾宣布退休，进入晚年生活。

　　华立新生于德国斯图加特，汽车工业最发达的地方，这位土生土长的德国人从小就被典型的德国家族传承理念熏陶，从步入社会就直接进入戴姆勒，从基层员工做起。

　　30年前的德国工业处于发展的鼎盛时期，戴姆勒也不例外，作为刚刚进入汽车行业的年轻人，他几乎接触了戴姆勒快速发展的每一个历程。

　　他曾经向同事回忆几十年前迈巴赫发展初期的场景：迈巴赫刚刚诞生时，由于价格昂贵，开在路上过于招摇，斯图加特和德国其他地区白天是看不到这些车的，但一到晚上这些车主都会将迈巴赫开到路上，让人们驻足观看，他开玩笑的说：“迈巴赫就是一个见不得光的品牌”。

　　德国人直爽的性格，和一丝不够严谨的工作态度，这些在老华身上彰显的淋漓尽致，这也促使他在担任戴姆勒大中华区总裁中做出了一件件想不到的事情，但意外的是正当大家觉得到了应该品尝果实的季节时，他却选择了低调归隐，这在当时令很多人不解。

　　“因为家庭”，了解华立新的相关人士向记者讲述了老华归隐的原因，由于事业一直放在亚洲，华立新很少有时间呆在家人身边，但遗憾的是华立新父亲在他担任戴姆勒大中华区总裁的后期突然身患绝症，这是促使他选择回国的主要原因。

　　“他是一个非常果断的人，并没有选择申请调回国内，而是直接辞去一切工作，专心陪伴家人”，在两年的时间里他几乎什么都没有做，陪在父亲和家人身边，直到父亲离世。

　　来到宝沃不为钱——老华的凯宾斯基股东背景

　　家人的逝去使这位德国汽车人的生活开始逐渐回到自己的轨迹上，生活在斯图加特这个汽车城里，一位汽车人突然闲下来摆弄花草，任谁都是难以接受的。在经过慎重考虑后他最终选择回归汽车，不过令人意外的是他这一次的选择是——宝沃，一个刚刚复活不久的汽车品牌。

　　很多人会认为这背后一定有什么因素，否则曾经戴姆勒全球董事会核心成员不会屈尊来到这样一家重新开始的企业，或许是钱的崔动力，毕竟一个退休老人即使德国福利再好也不如曾经的汽车高管待遇好。

　　每一个人都会这么想，无可厚非。但如果细心查阅华立新的背景就会知道，他根本不需要去考虑物质。记者从多方了解到的信息获悉，老华的资本力十分雄厚，单单指出其中的一个就足以令人咋舌。

　　我们都熟知位于北京三环的凯宾斯基酒店，他曾被中国富豪认为是地位与财富的象征，而老华正是这家酒店的股东之一，也就是说“钱财与他如浮云”。

　　在接受记者采访时他这样回应选择宝沃：“在我很小的时候我就知道这个品牌，但我从没有想过有人会复活他。巧合的是当我复出时宝沃也宣布复活，我希望能把这样一个曾经儿时记忆的品牌在我的手中发展起来，这对我的职业生涯是一个挑战，更是一份奖励和荣誉。”

　　虽然听起来十分官方，但他的行为的确在践行着他的话语。由于产品即将在北京车展正式上市，同时德国工厂的审批以及印度工厂的即将动工建设，华立新既要关注第一款产品在世界最好的市场表现情况，也要处理德国国内各方关系，同时还要紧盯印度以及巴西、俄罗斯等各地区的工厂建设进度。“用华总的话说，他已经忘记了时差。”一位德国总部人士这样形容。

　　给宝沃一些答卷的时间

　　“我们都在考试，但最终结果都没有出来，我也不希望提前给大家画一张无谓的饼”，当沟通中记者问及华立新宝沃中期目标时，他并没有脱口而出，而是非常现实的讲述了宝沃的现状。

　　“随着中国工厂的推进，需要再细化产品的各个细节，这一方面老陈在推进，很辛苦，但进度非常快，我们保证每年向中国市场推出两到三款新品”，华立新讲述着最近的工作进度，“同时随着印度工厂明年动工建设，德国工厂的推进也在加速，2017年我们将率先引进宝沃新能源产品，紧接着这几天还要和博世、LG等在斯图加特签订战略合作协议……”

　　等等等等，在与记者的交流中，华立新完全没有刻画什么空虚的未来，更像是在梳理自己近期的工作，他说他希望能给同事们一个信号，外界对我们的关注会随着产品的推出越来越高，我们要时刻保持清醒和勤奋。

　　这一点无论是在宝沃总部还是宝沃中国的工作人员身上都完全的展现出来，宝沃中国执行副总裁陈威旭就是其中最大的践行者。

　　“我和老华一样都在实现一份梦想”，陈威旭这样形容华立新与他眼中的这家复活不久的品牌。和华立新一样，曾经一手将凯迪拉克带入中国的陈威旭也是一个工作狂，但两个人的配合非常好，作为第一个推出产品的市场负责人，陈威旭与华立新之间已经形成了非常好的默契，两个人彼此相称：“老华、老陈”。

　　记者在采访中注意到，无论是产品团队还是市场营销团队，宝沃的组织架构并不唯豪华所论，他们当中确实有来自戴姆勒、宝马和其他品牌的精英，但宝沃团队选取人才的根本在于能否达成共识和肯于奉献。

　　坊间一直认为宝沃的产品只是将其他品牌车型进行了简单的拼接，并没有实实在在的研发中心，但是记者在德国亲身探访了宝沃的设计研发中心，他就位于著名零部件企业博世总部的旁边。

　　在这里记者看到了宝沃BX7多款被否决车型外观内饰的设计样稿，甚至已经铸成的半成型车身，宝沃全球研发总监这样告诉记者：“从五年前宝沃研发设计团队组建开始，我们的目标首先是制定精准的战略，要达成共识，要有一定的性格”，在半个小时的交流中，他告诉记者宝沃车标从初期的样板到今天的成品究竟经过了多少改变，为什么量产BX7车标用银色而非宝沃标识特有的红色……

　　无论是华立新还是陈威旭，包括德国总部的几位中高层，在与记者的交流中他们从不多说理想，更多的是在说我们做了什么，还有什么要做，怎么做的，怎么想的。

　　正如设计总监向记者阐述他选择宝沃的理由:“我们处于一个汽车趋向成熟的时代，人们都习惯了接受已有的品牌和产品，即使他有各种各样的问题人们总会给他们时间改进，而宝沃不同，他曾经十分辉煌，给我这样曾经在大众、马自达、保时捷企业里的设计师一种使命，很多人不理解我为什么选择宝沃，要知道我在这里不能失败，否则我将失去一切，所以这正是宝沃整个团队和其他人的不同，我们不接受失败，也不允许失败。”

　　这些话我想也可以代表宝沃给外界的信号，或许刚刚起步的宝沃在外界看来接受它还需要一段时间，但这家汽车企业在我看来确实在认真的准备考试，一场真金白银市场优胜劣汰的考验，宝沃一位中层在闲聊中这样形容他们的心情：“一切让市场来检验我们吧，但请给我们一些答卷的时间，让我们给大家交出一份值得认可的答卷”，这或许也是“老华和老陈”为宝沃奋斗的意义所在吧!