去年年底的时候，很多人预测今年中国车市将会以两位数增长。然而，2015年的车市表现却出乎很多人的意料。的确，今年上半年，中国车市的逆转来得有些突然，无论是行业机构还是专家个人，都无法给出一个确定的答案。尽管预测是一件危险的事情，但本期，我们还是专门采访了中国汽车市场中的四大机构，来为关心车市的各界人士“指点迷津”。不过我们发现即使是这些专家，他们的看法竟然也如此不统一。

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　乘用车呈V型走势，整体“很难预测”

　　记者：今年以来，整个中国车市感受到了很大的压力，以前大家说起车市来都是谨慎乐观，而今年整个调子似乎只有谨慎，很少乐观了。你怎么判断今年车市的走势?

　　徐长明：乘用车在一季度的增幅是9.7%，二季度只有0.9%，三季度预计在3%或者稍微高一点，四季度预计会到7%，大概会是这样一个V字型走势。

　　整体车市我还没有做分析，现在看来不稳定因素较多，也很难拿以往的经验来预测。

　　从宏观层面来看，还是受到整个经济发展的影响。去年，我们的GDP增速是7.4%，今年上半年只有7%。虽然只有0.4的下降，但是就一些微观层面的改变，比经济总体速度0.4的影响要大一点。我们感觉到，一些工人的收入受到影响，然后事业单位的、高端人士也有一些影响，这都会影响汽车消费，特别是高端车受到的影响更多一些。

　　记者：从一季度的增速9.7%到二季度0.9%，下降幅度为何如此之大?

　　徐长明：二季度下降这么多，不仅是宏观经济的影响，是三个因素导致。一是整个二季度的压力稍微大一点，这个压力来自各个方面，比如消化库存、经济放缓、车型新老换代等等。

　　另外还有两个方面，一个是去年的基数比较高。去年2、3月份的时候，一批城市搞限购，带来恐慌性购买。我们跟踪了有二十几个大城市，这些城市的速度一下子从以前10%左右，提升到40%到50%不等。这就导致去年二季度的基数一下子就上去了;第二个方面就是股市，股市在5、6月份疾速地上涨，到6月份的疾速地下降。疾速上涨吸引了社会资金，急速下跌又套牢了不少钱。虽然我们没有实证的论据，但是接触的很多经销商都这么说，我们分析有道理。

　　记者：按照您的判断，二季度基本就“见底”了，从三季度开始将会慢慢往上走。

　　徐长明：我觉得二季度、三季度开始，股市的作用慢慢变得比较平稳了，基数的原因变没了，这两个都不存在了。另外，即使二季度经济增速没有一个明显的回升，三季度也会回升两三个百分点，那就恢复到3%到4%。四季度随着经济的回暖，应该会变得更好一点。

　　从宏观层面看，上半年有100多项宏观政策出台，其作用正逐步地显现，从对车市的影响来看，最明显的就是商用车。商用车现在已经连续四五个月往上走，最开始是负增长，二季度负增长“变浅”，然后一直往上走，6月份开始正增长。

　　众所周知，商用车和整个经济的关联度更高一点，特别是投资。随着投资的回暖，商用车是第一个有转变的。现在国家新开的项目也在逐月增加，这样导致上半年以投资来拉动的整个经济往上走，可能就会带来车市外在条件变好。

　　所以我对全年车市还是比较乐观的，比一般人要乐观一点。四季度,至少恢复到7%的水平应该问题不大。

　　广本和奔驰的“启发”

　　记者：虽然上半年整个车市的压力比较大，但据观察有没有亮点可言?

　　徐长明：从细分市场来看，日系车、SUV今年都是亮点，另外豪华车虽然也往下走，但是奔驰今年的表现非常突出。

　　其实车市就是这样，它们之间的变化应该是相对竞争力的变化。日系车从2009年开始，连续几年形势都不太好，这也逼得他们在做一些调整、练内功。我当时就跟日系企业说，中日关系因素是大环境，企业很难改变。但你们要想好转，你的产品竞争力得比以前有更大的提高，你的管理水平、营销水平比以前有更大的提高。看得出来，这些年他们也下了很大的决心，在产品方面竞争力方面提升非常明显。今年以来，特别是广汽本田，新产品上市比较多。

　　奔驰今年主要也是因为产品，新一代奔驰C级车是一个非常好的产品，马上还有奔驰GLE、GLC换代等，相比之下竞争对手在产品上没有这么明显。

　　总体看这是一个企业的“相对竞争力”所带来的利好。

　　记者：这是不是意味着，无论车市好坏，只要和竞争对手相比具有相对竞争力，就可以获得不错的增长?

　　徐长明：未来整个中国车市速度往下走，这是未来趋势。在这种情况下，企业还想好，就要形成自身的产品竞争力、整个竞争优势，这是对未来企业发展的一个重要启示。

　　在大背景不好的情况下，以广本为代表的日系车，还有以奔驰为代表的豪华车，给大家一个启示：未来中国市场要发展，不能光靠对总体车市的依赖，要提升自身的竞争力，特别是产品竞争力。

　　SUV发展还没“见顶”

　　记者：我们也注意到，SUV市场，特别是小型SUV这两年一直处于快速增长的状态，但是增速开始放缓，据您观察，SUV市场还会不会一直“火”下去?

　　徐长明：SUV这两年高速发展，应该是消费升级的一种“推力”。因为同期表现出来的是豪华车速度高于普通品牌、大级别车高于小级别、高价位车高于低价位。消费升级应该是最主要的，保证车市的增长。

　　另外也有一个偏好的问题，就是很多人第一辆车都选择“轿车”。现在大家要换车时就想换一种类型，他不一定真的是想越野，可能仅仅想带来一个视野上的不同。

　　第三就是整个SUV市场发展比较快，这已经快接近世界的最高水平的国家了(美国算上皮卡改装将近40%，中国到今年1季度是31%)，中国SUV占比已经快跟美国差不多了，其它国家都没有这么高。中国人的消费有一定攀比性，特别在目前，大家还处于攀比阶段，这跟经济发展阶段有关系。像我们的手机比别的国家发展得好，网络这些都比别的国家发展要好，SUV也是一样。

　　我觉得SUV发展前景比较好，还有空间，还没到顶。

　　记者：据您观察，还有多大发展空间?

　　徐长明：虽然还有空间，但是速度会下来。我观察数据，从今年开始，SUV月销量最高峰期已经过去了，现在已经平缓发展或者往下一点

　　现在各个厂家都在上SUV，原来只有一两个车，后来变成四五个，现在A级SUV就有十几个品牌了，这种新品对销售的促进作用就变弱了。我们研究过“竞争强度指数”，大概意思就是市场上有五款竞争力相同的车，这种时候如果再有新产品，市场发展速度会比之前更好。但是再往后走，新产品到十个了，新品对销量的促进就小了。所以我们说A级甚至A0级SUV未来发展空间还有，但没有那么快了。

　　记者：在小型SUV里面，现在自主品牌SUV的表现要比合资品牌好些。很多人担心一旦合资下压，自主SUV会重蹈轿车方面的覆辙。

　　徐长明：自主品牌SUV我觉得应该还有一两年好日子。它之所以这么快，就是低端的合资品牌几乎没有。对于10万元以下合资品牌的轿车，比如捷达、桑塔纳、富康、赛欧这种车，它跟自主品牌的SUV正好价格差不多，我们买不起更贵的SUV，但是我们可以买这个价位的SUV，这样换车的也不少。

　　后续几年，未来可能还有点空间。因为我觉得在这个价位上，我现在还看不到有合资品牌的车进到这样一个价位里面去。所以我估计自主SUV还会有一两年应该会发展得不错。之后怎么样不好说。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

　　车市增长不会超过3%，下半年更难过

　　“今年下半年车企的日子不会比上半年好过。”8月1日，中国汽车工业协会副会长董扬在接受寰球汽车记者采访时推断，今年中国车市整体增长不会高于3%，未来这一增长态势将形成中国车市新常态。

　　对于当前舆论抛出“车市唱衰”的观点，董扬并不认可：“相比国际汽车市场零增长甚至负增长现象，中国市场由于庞大的市场基数，仍有足够大的市场空间。中国汽车人均保有量还没达到世界平均水平，一半的道路机动车是摩托车、农用车、拖拉机、电动自行车代替，市场需求仍旧存在。”

　　采访中董扬谈到，由于2015年中国整体经济面临巨大下行压力，以及股市对现金流影响较大，吸纳了更多资金，汽车经销商到店率下降，同时多个城市限行限购形成一种蔓延趋势，导致今年汽车销售增长率相比往年出现下滑，但这对于企业来说不失为一次发展转型的机遇。谁能抓住此次机遇“练内功”，尽早尽快地适应市场变革，谁就能在下一轮中国汽车大环境调整下抢得发展先机。

　　谈2015整体车市增幅：不会超过3%，也绝不会出现负增长

　　预测今年中国整体车市增长大概在3%的增幅徘徊，但不会出现负增长。这一轮汽车市场变化是收到宏观经济环境与行业发展现状双重影响，中国所有行业尤其是制造业都在面临市场变化带来的冲击。

　　相比之下，中国汽车产业过渡相对比较平稳。与此前20%的增长幅度相比，从2014年增长7%开始已经说明中国车市逐渐从高速增长向中高速增长阶段过渡。

　　另外，汽车是国民经济支柱产业，在当前甚至以后相当长一段时期内，都要担负拉动国民经济增长的责任，因此，汽车产业增速也不能太低，汽车产值与增加值应该以高于GDP的速度增长。

　　预测2015下半年车市：车企不会比上半年好过

　　下半年在华汽车企业市场竞争仍面临较大挑战，车企日子不会比上半年好过。伴随宏观经济波动、股市对现金流的影响等等，加之中国汽车产业在生产制造、流通领域出现的一系列变革，以及车企出现的降价等一系列因素，下半年车企将出现激烈的市场竞争态势。

　　第三季度是决定车企一年收成的关键时期，这一阶段主机厂与经销商将会为完成销量目标任务上做出一系列调整，同时伴随整体份额增长幅度放缓，企业抢占市场份额的激烈程度可想而知。

　　反对“车市悲观论”：上半年卖得好的车企有的是

　　应该看到在这一轮车市增幅放缓的环境下，不是所有企业都发展不利，相当一部分企业此次出现了逆势增长，例如一些自主品牌与日系品牌，这说明前期的调整和对市场的准确判断，是他们抓住了发展机遇，也表明中国车市仍有挖掘的空间，舆论没有必要过于悲观，要逐渐适应车市增幅放缓这一常态，积极调整。

　　谈车企变革：看谁能放下销量“面子”，补企业自身的“里子”

　　挖掘中国车市潜力，企业应该做一道选择题，转变发展思维，在要“销量面子”与“企业内部里子”上做出选择。

　　企业在这一轮市场过渡期中，在保持一定市场份额与销量目标的同时，可以尝试修炼内功，完善内部体系，为应对车市微增长的常态化做战略准备。

　　当前中国汽车产业的各类企业都需要在新常态下调整发展模式:中国品牌需要全面成长、形成能与外国品牌全面竞争的实力;合资企业应从单纯引进技术生产转向研发与生产并重;国有企业要深化改革，提高效率与活力;未实行现代企业制度的民营企业要实行现代企业制度，实现可持续发展;而顺应产业转移潮流，海外并购也成为中国企业获得品牌、技术及海外拓展的重要途径。

　　总而言之，与以往抓住机遇就能发展不同，新常态下企业盲目发展的风险急剧加大，企业发展的新常态应是发展方式多样化，要面对激烈的市场竞争，要注重可持续发展。

　　营销层面企业要进一步调整生产企业和流通企业的利益关系。主机厂与经销商要在兼顾双方利益的基础上规范双方行为，都要以消费者利益为重。营销消费的新常态应该是以用户利益优先为导向。

　　谈机遇：要抓住新能源与“互联网+”带来的机遇

　　首先明确一点，互联网不可能颠覆汽车产业，但会对汽车产业的各个环节产生巨大而深远的影响。

　　互联网对汽车产品的设计与制造过程的影响主要是智能制造;互联网对汽车产品的影响主要是大幅提升汽车的智能化水平，即智能网联汽车;而互联网对汽车产品的使用形态、销售过程、售后服务的影响可能更大，其总体方向应该是方便用户、绿色出行、提高效率。

　　另外，中国新能源汽车未来也将是车企新一轮发展机遇的主要战场。未来在“互联网”与新能源汽车两方面，都将是车企发展的关键机遇，当然也是巨大的挑战。

　　如何挖掘未来市场：中国市场不是“唐僧肉”，不能只利用不培养

　　我曾经提出要建设新的汽车社会。在汽车产业外部，我国道路、城市、住宅、商业设施的规划和建设，这些都是影响汽车普及运用关键因素。汽车产业要在自身发展的同时主动支持一切有利于汽车使用的事业，无论是跨国车企还是本土企业，不能简单地将中国市场当做“唐僧肉”，只想着去吃一口。

　　市场既是利益也是资源，是需要去培养的，只有将汽车市场大环境进行逐渐完善，市场的挖掘空间才会更大，才能带来更多的效益。

　　所以汽车产业要研究如何将城市规划、汽车使用法制、社会责任等多方面、全方位完善。车企在过往单纯研发、销售的基础上，也要主动研究汽车社会的发展规律，研究国民经济乃至世界经济的发展，用汽车产业的发展推动全社会的发展，从而反哺汽车市场。

　　J.D.power副总裁、中国区董事总经理 梅松林博士

　　预计增速6%，车市正处“非常态”发展期

　　很多人将今年车市低增速称为“新常态”，但我更愿意称其为“非常态”，即车市增速远远低于中国经济增长速度。中国汽车市场发展有一个周期属性，这个周期的特点是，车市发展高峰时其增速远高于国家GDP的发展速度，当处于低谷时，车市增速又远低于国家GDP的发展速度，也就是说车市增速的高低波动范围要远远大于国家经济的波动范围，这也是汽车市场的一个特质。

　　数据统计，今年上半年，中国车市同比累计增长2.6%，远远低于中国GDP增长的7%。可以说，上半年中国车市非常严峻。而下半年，这种趋势还将持续，我认为下半年的车市增长速度会在6%左右，仍将低于经济增长速度。

　　车市大势看经济

　　影响车市增速的包括三方面的因素。首先是宏观环境方面。下半年GDP同比增速略微上扬，这对汽车市场无疑是一个利好，会带动和促进一部分消费。

　　与此同时，与车市相关的两个市场——股市和房市，股市近期震荡较大，很多资金被套牢，极大影响了人们的消费。相反，房市最近持续向好，这种向好还会持续到下半年，这将刺激人们的消费热情。因此，股市、房市的两相抵消之下，今年下半年车市发展趋势还要看整个国家经济的发展。

　　其次是车市宏观政策方面。自中国加入WTO以来，中国车市一直呈现一种高速增长态势，只在2009年金融危机期间有过小小的顿挫，但受国家政策刺激影响不大。不过近年来，国家一直在压制汽车市场的发展，从过去几年看，限行、限购以及各种税等等，其实是抑制汽车消费的。期望政府出台刺激汽车市场消费暂时不要考虑了，就看能不能不要再有新的抑制的政策出来，就是对车市的帮助了。

　　再次是厂家方面，这是影响车市的可控因素。在车企的年度目标里，其对车市下半年表现期望会相对较高，为了提振销量，很多车企会采取降价促销等优惠措施来刺激消费，从这个角度，上半年与下半年车市增速相差不大，但下半年比上半年会好一点。

　　最后是消费者方面。下半年，消费者购车会有几个“爆发点”，一个是“金九银十”，另外一个就是快到一年的年底了，消费者手头会相对宽裕一些，会促进购买需求的旺盛。

　　车企的“三个调整”

　　在“非常态”下，车企和经销商，都要有所转变，尤其是车企要作出“三个调整”。

　　一是调整预期，要根据市场的发展方向作出一些转变，不要对目前车市抱太大希望。二是调整销量目标，车企不能盲目地追求销量，要主动调整销售目标，如果外面市场在减缓，你的(车企)产能还在扩大，后果会非常严重。三是调整战略目标，中国车市这种状态会持续多久，在做出一个判断之后进行调整，如明年怎么发展?后年怎么发展?未来产能怎么规划?等等。

　　经销商层面则需要充分挖掘内功，进一步提升效率、控制成本。同时，还要转变盈利模式，不能一味依靠新车赚钱，要寻找新的利润点。

　　机遇“双引擎”

　　我个人判断有两个方面会对车市形成机遇点。一个是二手车，二手车对于经销商而言，无论是利润还是收入手段，都是比较稳定的。中国二手车的收入比较固定，只有2%，美国市场二手车的业务占了整个销售收入的31%，而且这一比例非常的稳定。差距就是潜力，说明我们具有非常大的潜力，这将撬动汽车市场的发展。

　　还有一批消费者，他们来自于四五六线城市，他们中的绝大多数人购买的仍然是他们人生中的第一辆车，他们很快会进入市场，推动汽车销量增长。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

　　预计增长2%，想要有起色还得练内功

　　今年上半年车市的低迷远超年初预期。乘用车产销分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.8%，比上年同期分别回落5.67个百分点和6.38个百分点。尤其是今年6月，乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%，这是2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。

　　对于上半年车市的惨淡经营，崔东树表示，影响车市上半年销量的主要因素有两个，一个是整体经济形势的持续下滑;另一个则是股市激烈波动吸引大量资金入市，削弱了市场购买力。

　　虽然上半年我国GDP的增长速度是7%，但是由于制造业中，资源运输类、原材料类产品下行压力增大，煤炭、铁矿石等不振，导致世界性的资源价格崩盘，金价暴跌，制造业处于整体疲软状态。

　　另外，金融业发展迅速，这样第三产业就推动了整个GDP的平衡。虽然股市涨势喜人，但对车市却造成了抽血作用。崔东树认为：股市不稳，车市不兴。6月份负增长的状态是不可持续的。只要下半年股市稳定起来，车市就会恢复到一个正常状态，车市自身内增生产发展动力就会相对提升。

　　崔东树个人对四季度销量持一个比较乐观的态度，认为有望形成U型趋势。他预计，乘用车市场同比增长6%，整个汽车市场增长2%。

　　崔东树预期，在下半年，日系车是亮点，会有良好表现。在前几年的低迷之后，各日系品牌加强了市场竞争，尤其是车市进入微增长通道后，对细分市场需求的准确把握，产品布局的不断完善、日系品牌借换代车型和新车型、精准定位的市场趋势，成为日系品牌销量回暖的重要引擎，尤其体现在SUV细分车型中。

　　以广汽本田为例，今年以来，市场最热销车型为飞度、奥德赛和缤智，三款车型在设计之初均加入了中国消费者的需求。与此同时，奥德赛与缤智分别切入了中国增长最快的两个细分市场——MPV与紧凑型SUV。

　　崔东树认为：“下半年，想要市场有起色，主要还是练内功。厂商应该做好主业，加速产品的更新换代，推出更好的、更适合消费者需求的产品。只有产品的系列化更丰富，才能带来真正的增量。”

　　销量不振最直接的后果，便是造成车企与经销商的库存均处于高位。“往年渠道库存曲线一向高于厂商。今年，不但经销商库存压力没得到缓解，又第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”崔东树表示。虽然汽车企业已经在控制向经销商压库，但是经销商的日子依旧难挨。想要在销量上有突破，崔东树支招经销商：第一，扩张网点，使网点下沿，形成更有效的深度覆盖;第二，降低运营成本，实现相对低成本的发展。另外，缓解经销商压力，还需厂家和经销商共同去努力。厂商可以降低经销商库存融资利率或是给予免息支持，还可以给予经销商更直接的资金支持。

　　政策方面，这几年国家对车市始终都没有十分利好的鼓励政策，估计下半年也不会有利好政策给车市。