（V讯网 东克平 北京报道）8月17日，宝沃联合寰球汽车集团在京郊密云的工厂举行了主力车型BX5、BX7的媒体试驾活动，V讯网受邀前往体验。作为一个世纪以前诞生，历经过辉煌的元老级德国战车，如今的宝沃产品力能否禁得住市场考验，我们将在今天窥探一二。

本次试驾活动在宝沃工厂的内部测试道路进行，车辆将通过加速、刹车、弯道、复杂路面等全面考验，试驾车辆包括宝沃BX5、宝沃BX7、以及偏运动化调教的宝沃BX7 TS。

宝沃BX5、BX7在外观、内饰的设计风格上都与其他德系产品区别不大，意在用简单的线条营造厚重、沉稳的视觉效果，辅以细节凸显产品立体感与层次感，中网部分设计虽因车型而异，却也有家族特征。整体来讲，宝沃家族的设计谈不上大胆、个性，却不失美感潮流，简而言之，你没太多认为它丑的理由。

BX5搭载了一台1.8T直列四缸涡轮增压发动机，最大马190ps，最大功率140kw，巅峰扭矩280N•m；配以来自爱信的6档手自一体变速箱。试驾中BX5表现出了不错的直线加速能力，动力输出线性绵长，前段加速不突兀，后段加速不疲软，变速箱升降档及时，且没有明显顿挫，弯道时车身也能保持不错的姿态，轻盈的方向盘手感也令操控更为轻松。在行驶通过连续减速带及细碎颠簸路面时，BX5的表现中规中矩，底盘悬挂的滤振水平在同级别中算不上突出，却也能保证驾驶位的安稳。

体验过BX5后，终于能感受宝沃旗下旗舰车型BX7了。作为一台车身4715*1911*1690mm的中型SUV，2.0T涡轮增压发动机无疑是当下最好的选择。宝沃BX7搭载的代号为BWE420B的2.0T涡轮增压发动机虽然没有唬人的参数，却足以负担厚重的车身，与发动机匹配的仍是来自爱信的6AT变速箱。从直线加速效果来看，BX7的动力系统配合默契，前段变速箱升档积极，中后程依旧能提供加速感。BX7制动表现不存在问题，只是刹车踏板调教偏软，容易造成“刹不住”的假象。

BX7的悬挂调校兼顾了舒适与弯道表现，由麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架组成的底盘系统，经过宝沃德国研发团队的严苛调校，使车辆在弯道与转向时保证了不错的操控手感，依旧偏向轻盈的方向盘虚位不多，指向性上佳；在随后的起伏路段、连续减速带、扭曲路段行驶时，滤振效果不必多说，前排两座位的舒适性都有保障，车辆也给人一种“整体”在运动的感觉，在颠簸崎岖的行驶环境中，车辆带给驾驶者最大的安全感莫过于不散、不乱。

试驾最后的科目，也是此次试驾最大的亮点，宝沃BX7 TS将展现单轮脱困能力。车辆驶入滑轮轨道，左右前轮、左后轮与滑轮接触，模拟陷入流沙或淤泥等情况，仅依靠右后轮实现脱困。驾驶BX7 TS完成此科目轻松简单，驾驶者同时踩下油门和刹车踏板，随即松开刹车踏板，BX7 TS用极快的速度完成了单轮着地识别和动力分配，之后便驶出轨道完成任务，从松开刹车踏板到完成脱困，仅耗时4秒。作为一台前驱车，后轮单轮脱困算得上是充满恶意的考验了，BX7 TS能顺利完成得益于扭矩四轮独立分配系统和eLSD电子限滑差速器，同级别产品多以中段离合器向后轴传送扭矩，而eLSD电子限滑差速器存在的意义就是弥补中段离合器的不足，给与电子动力分配系统支持。需要单轮脱困的窘境不常有，但这就像时下流行的各大主动安全系统，除了帮助新手司机弥补经验不足，更重要的是防患万一，这也是宝沃带给消费者的安全感之一。

本次试驾过程虽简短，却可以窥探宝沃的理念和决心。身为德国元老级品牌，即使今天卷土重来，宝沃仍旧可以靠着产品力证明自身血统。有关宝沃品牌“血统”的争论从未停止，这也使得宝沃旗下的主力车型BX5、BX7成了车圈“话题人物”。德系车因“安全感”拥有大批忠实拥护者，却也因相对较高的造价阻挡了一部分消费者，如今宝沃瞄准了消费者对德系品质的向往和更多人可以接受的价格，可以说今天的宝沃是在撮合价格与价值，而这个行为都是以明确严格的自我要求为前提。