据汽车新闻网站Autonews报道，据统计印度平均每天高达400人死于交通事故，而为了改善交通安全，印度有望今年推出新的交通安全法，并强制要求汽车制造商配置更多的安全功能，而今后印度汽车无气囊、无反光镜、甚至是无车门的状况或成为历史。

　　在印度，每年都有超过15万人死于交通事故中，平均来看，每天约有400起交通死亡案例，而这一数值要远高于发达国家水平，比如，美国2016年全年交通死亡人数仅有4万人。

　　而现在，在印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）的带领下，印度政府正在试图控制道路上的屠戮，整改范围可不仅限于超速的摩托车、为配置气囊的轿车等等。2016年8月提出的一份议案曾提议对交通违法行施加更严厉的处罚、并要求汽车制造商增加安全功能，目前该议案已经通过了下议院审议，并有望于今年通过上议院的审议。

　　这项波及范围甚广的改变极有可能将大大增加印度本土以及国外汽车制造商的生产成本。据汽车资讯公司IHS预计，到2020年，印度有望成为继中国和美国之后的世界第三大汽车市场。另有世界卫生组织研究称，交通撞击故事的影响约占绝大多数国家国内生产总值GDP的3%。

　　总部位于英国的非盈利机构全球新车碰撞测试组织（Global NCAP）主要研究机动车的质量，而对于印度在售的许多小型车，新车碰撞测试组织连续多年给出了0星评级，这意味着，时速40英里（约64.3公里）的撞击事故便会导致威胁生命安全的损害。可以说，过去印度并没有采取增强道路交通安全的措施，而莫迪的道路交通安全整改能否成功，还将大大依赖于政策执行的力度。

　　位于诺伊达（Noida）的Shiv Nadar大学教授迪内希·莫汉（Dinesh Mohan）表示，在制定安全功能行政命令方面，印度已经延误了20年。“全球范围来看，如果制造商不被政府强制要求执行这些管理规定，制造商通常不会增加那些安全功能，” 莫汉说道。

　　不过，对于新交通安全法何时将开始执行，印度交通运输部发言人并未给出明确的时间表。

　　消费者预算紧张

　　在购车时，印度消费者以价格敏感而著称。在印度，低成本经济型小汽车非常畅销，塔塔汽车、马鲁蒂铃木印度公司（Maruti Suzuki India）、雷诺以及现代汽车都推出了低成本紧凑型轿车产品以满足市场需求。这些车的定价一般都在40万卢比以下（约4万元），而按照新的交通法，汽车制造商或必须增加一系列安全组件，比如气囊、音频速度警告以及防抱死装置等等。

　　总部位于伦敦的新兴市场汽车咨询顾问狄培莎·拉托尔（Deepesh Rathore）表示，受此影响，印度汽车制造商的成本将提高7%至8%。LKP股票与证券有限公司分析师阿斯温·帕蒂尔（Ashwin Patil）预测，新法将在短期内冲击汽车制造商的营业收入，而这也将印度市场上超低价汽车逼入死胡同，因为超低价汽车的成本至少会上涨10万卢比（约1万元）。

　　莫汉指出，为了满足强制性安全标准，汽车制造商在其全球产品上标配了所有的安全功能，然而，在印度，他们却在最大限度的减少这些安全功能。2015年，雷诺在印度出售Kwid车型并没有安装前置气囊或者防抱死系统，因此，新车碰撞测试组织给予了该车0星的评级。2016年，雷诺Kwid增加了部分成人安全功能，比如安装了驾驶侧气囊，该车的评分终于达到了1星。去年，该车在拉美市场获得了3星评价。

　　马鲁蒂铃木畅销的Alto车型以及号称是世界上最便宜车型的塔塔Nano均得到了0星评级。对于在印度出售的车型，全球新车碰撞测试组织的测试并不是强制执行的。所有的车型都达到了当地安全标准，而现在来看，印度的安全标准要比世界各地“宽容”得多。截止到发稿时，塔塔汽车、雷诺以及现代汽车均未做出回应。

　　碰撞测试

　　马鲁蒂铃木研发部门负责人CV·拉曼（CV Raman）表示，赶在新交通法生效日期之前，马鲁蒂铃木正在加大投资建立新设施、购入测试以及相关装备，以在汽车中安装高级安全功能组件。对于每款车型，马鲁蒂都使用了35到40辆汽车进行了碰撞测试，以确保车型能够达到更高级的安全标准。在一封公告中，马鲁蒂铃木表示，在新交通法强制执行前的一年里，公司75%至80%的车型将能够达到新的安全标准。

　　由于丰田汽车、大众集团等公司在售的印度车型与出口车型并没有太大的差异，因此这些公司车型的安全功能已经超出了印度的标准。印度马恒达汽车业务负责人拉詹·沃德赫拉（Rajan Wadhera）也表示，马恒达印度国产以及出口车型的安全功能也没有区别。沃德赫拉指出，在印度市场，经济适用性以及受欢迎程度极大得影响力消费者的购车选择。“最后，值得注意的是，依旧是消费者们的最终选择来驱动销量增长，而非其他因素，” 沃德赫拉补充道。

　　据了解，议案或要求从今年7月1日起所生产的汽车都将必须增加安全功能。印度交通部数据显示，83%的道路交通死亡人员的年龄都在18岁至60岁之间，绝大部分死亡人员都是劳动年龄人口。

　　此外，对于酒驾、醉驾等交通违法行为，议案也提议印度实行更严格的处罚措施。印度道路交通事故的起因也是多种多样，包括人为失误、道路坑洼以及汽车加工制造缺陷等等。而且，超速行驶导致了近67%的交通事故发生。