乘联会数据显示，德国宝沃品牌10月份销量达到了4077辆，相比9月份的2933辆环比增长39%。其中，宝沃BX5车型从9月份的928辆提升到了10月份的3269辆，环比增长252%。

　　德国宝沃品牌“复活”以来，它以新进入者的身份切入中国竞争激烈的汽车市场，获得了不俗的成绩。

　　宝沃2016年7月份首款SUV产品BX7推出后，令人眼前一亮的外观和不俗的产品力令其销量稳步上升，截至2017年1月，半年时间里就得超过4万辆的订单。

　　此后2017年3月，紧凑型SUV宝沃BX5上市。新车吸收了BX7用户反馈，并在在品质和细节上更进一步。但BX5月均仅1000多台的销量让业界普遍认为与其产品力不符。

　　究其原因，除了定价策略出现了瑕疵之外，大量媒体在宝沃品牌的“身世”上进行深挖，认为这个以德国宝沃血统自称的品牌实际上是一个诞生不过2年的新兴品牌。上述两点令不少消费者对其持观望态度，甚至转而选择了其它品牌。

　　不过反应迅速的宝沃随后便推出了价格更亲民的BX5 1.4T车型，进一步拓宽该车的受众空间。

　　作为一个新进入中国市场的品牌能够有敢于定价的信心本就是一件不容易的事。

　　对于宝沃而言，半年4万张订单给了它自信。而在品牌处于一个“高价值”时期进行“趁热打铁”是一件再正常不过的事。基于当时的市场表现，宝沃对于BX5的定价并没有错误。

　　另一方面，定价偏高从某种程度上而言代表着厂商对自身产品品质的自信。其“终身质保”政策的发布也印证了这一点。

　　实际上，外界对于宝沃的诟病主要集中在“豪华”二字的描述上。但真要细究，除了一些超跑品牌以外，奥迪可以看作是升级版大众、雷克萨斯可以看作升级版丰田，讴歌、英菲尼迪同样也可以看作本田和日产的升级而已。

　　抛开刚进入中国的讴歌不谈。已经在华耕耘3年多的英菲尼迪品牌销量始终不温不火。拥有Q50L和QX50两款国产车、被列为“二线豪华品牌”的英菲尼迪月均销量甚至不到3000辆。但其糟糕的表现却被媒体描绘为“团队重组带来的蓄力期”。

　　相比之下，宝沃受到的看待似乎都戴着有色眼镜。

　　但宝沃并没有因此而停止复活的脚步。10月份，BX5销量终于攀升至3269辆。作为新进入者，宝沃正在紧跟中国市场的消费趋势变化。在当前两款车的基础上，宝沃还将继续推出新车，包括定位于年轻群体市场的BX6，以及一款纯电动中型SUV车型BXi7。到2019年，该品牌还将推出轿车产品以进一步完善产品线。

　　而在制造领域，宝沃正在与德国工业4.0看齐。其密云工厂已经引入了行业先进的智能制造体系，通过九屏一云平台，成功搭建起数字化工厂、柔性化生产线，以及协同化制造等，并先后与SAP、KUKA等企业合作。

　　与此同时，宝沃将目光放在全球。除了中国之外，宝沃汽车将以不莱梅工厂为基础，全力打造纯电动及插电式混合动力车型，开启重返欧洲市场的序幕。而其在密云的工厂，在第一期年产能10万辆的基础上，也将扩充到二期的36万辆／年。
（转自界面新闻）