近日，保时捷发布了旗下一款动力强劲的插电式混合动力车型——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。作为保时捷Panamera的旗舰车型，其实现了性能和能耗最佳的平衡，独树一帜的空间设计理念、更充裕的行李箱空间，以及4+1座椅也让它拥有了日常使用的实用性。

　　保时捷将插电式混合动力技术应用在了Panamera Sport Turismo上，这款全轮驱动Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的驱动理念源于超级跑车918 Spyder。在1400rpm转速时，V8双涡轮增压发动机（404kW/550hp）和电动机（100kW/136hp）组成的驱动系统仍能提供850 Nm 的最大扭矩。集成于混合动力模块上的分离器可通过电动离合器执行器（ECA）以机电控制的方式启动，其优点是响应更迅速，并进一步提升了车辆的舒适性。可实现快速换挡的8速保时捷双离合器变速箱（PDK）能够瞬间将澎湃的动力传输给四轮驱动系统——保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。这款车型从零加速至100km/h仅需3.4秒，加速至200km/h为11.9秒。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo承袭了新一代Panamera所有的创新技术，包括数字化的保时捷先进驾驶舱和革新性辅助系统。这款车的另一项创新技术是其同级仅见的车顶扰流板设计，可依据驾驶环境和车辆设定，提供三个伸展角度，并在后桥上形成最高可达50kg的下压力。当车速在170 km/h 以内时，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的核心组成部分——空气动力导流组件呈负7度停留在收缩位置，使空气沿着车顶线滑向车尾。当车速高于170km/h 时，车顶扰流板会自动伸展至性能位置，呈正1度，从而有效提升驾驶稳定性和侧向动态性。而当车辆处于“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式时，车顶扰流板会在车速高于90km/h时自动伸展至性能位置。此外，若在车速达到90km/h或以上时开启全景天窗，PAA系统将自动调节车顶扰流板至正26度的位置，以缓解车身颠簸。

　　此外，相比标准版Panamera ，Panamera Sport Turismo提升了车顶线使其拥有了更为充裕的后排头部空间。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo配备2+1的后排座椅模式既保留了Panamera 车系的运动性能，同时极大提升了乘坐舒适性，三个后排座椅可以按40:20:40的比例分别折倒。其行李厢容积达425升，当全部折倒后，行李厢容积可增至1295升。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo将会标配带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）、高性能保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）、动力转向系统升级版、Sport Chrono组件和辅助空调。此外还有带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应三腔室空气悬架，使车辆的驾驶动态性能和舒适性得到同步提升。