“全面电动化”是大众集团在法兰克福车展发布的重要战略。作为大众集团旗下的品牌，保时捷电动化的战略如何布局？中国市场又将扮演什么样的角色？

　　另外，中国已经成为保时捷全球最大的汽车市场。今年前8个月，保时捷在中国的销量达4.8万多台，全年突破7万没有太大悬念，至于何时能够突破十万大关成为关注重点，也将影响中国豪华车市场的整体格局。

　　10万对于一个豪华汽车品牌来说，是一个临界点，随着销量的加大，整体战略也将随之变化，而保时捷又将如何平衡品牌与销量、小众顶级与大众豪华之间的关系？保时捷会不会国产？

　　带着一系列问题，9月12日，21世纪经济报道独家采访了保时捷全球执行董事会主席奥博穆。

　　《21世纪》：大众集团刚刚在法兰克福发布了最新的纯电动规划——Roadmap E，提到至2025年，大众集团将售出300万辆新能源车。保时捷在该规划中将扮演怎样的角色？

　　奥博穆：保时捷在大众集团Roadmap E计划中承担非常重要的角色。根据两年前的法兰克福车展上公布的电动化战略，我们将于2019年发布第一台纯电动跑车Mission E。在此期间，我们已经对外发布了一些混合动力车型，比如Panamera车系及全新Cayenne车系，未来计划将在纯电动汽车研发方面投入超过30亿欧元。另一方面，作为保时捷品牌，我们仍然会推出如911车型这样的纯正跑车。

　　《21世纪》：到2030年保时捷纯电动车的销量能达到多少？

　　奥博穆：目前我们还无法预测到2030年车辆数量将如何发展。第一款纯电动跑车Mission E目标销量为一年两万台。预计到2025年，保时捷纯电动车销量超过20%，如果市场发展非常好，有可能会超过30%。这是全球预计的销量，当然不同市场的表现会有很大差异。中国肯定发展非常快，特别在北京、上海、成都这些城市。其他一些区域，比如北美、澳大利亚以及非洲，需要长距离行驶，电动车的发展可能会相对慢一些。

　　《21世纪》：在中国发展电动车的规划是怎样的？

　　奥博穆：我们现在正在跟中国的合作伙伴进行接洽，未来也会跟他们合作。我们跟业务伙伴沟通过相关电动化事宜，我个人也同中国科技部部长万钢先生交流过一些经验，探讨过中国市场目前的情况。此外，我们也跟同济大学及合作伙伴保持着良好的沟通。

　　自2015年开始，中国已成为保时捷最重要的市场。中国发合动力车型和纯电动车型的接受度也很高。保时捷是全球豪华品牌中首个在不同细分市场推出三款插电式混合动力车型的制造商，Mission E将在2020年交付首批中国客户，第一款量产纯电动跑车将具有非常典型的保时捷特征。

　　《21世纪》：保时捷国产化问题其实一直被中国媒体关注。为了保时捷在中国长远的发展，总部有没有考虑过在中国推出国产保时捷？

　　奥博穆：近期内我们没有考虑在中国做国产化。销量并不是保时捷发展的首要目标，为了满足在中国投资建厂的需要而大幅提升中国销量，从经济性和投资最大化的角度来说并不是非常有效。并且，消费者也非常注重原汁原味的德国品牌车。

　　《21世纪》：包括中国在内，目前很多国家都在考虑传统燃油车停售计划，到底哪个时间节点将成为新能源车销量超过传统车的分水岭，有人认为是2030年，有人认为是2025年，你如何看？

　　奥博穆：这肯定是一个大的趋势，但它需要一个过渡时间。在这个过程中，产品的推出和充电基础设施的完善同样重要，一切都需要适时去完成。无论时间节点是在2025年或者2030年，我们都会做好相应的准备，并根据不同的国家情况调整我们的计划。

　　《21世纪》：保时捷的纯电动车销量，预计何时能够达到总销量的50%？

　　奥博穆：2025年，我们的纯电动车销量将达到25%，上下浮动在10%-15%之间。纯电动车销量达到50%可能会在2025-2027年间，这取决于全球不同地区的发展情况和消费者情况。

　　《21世纪》：您对保时捷目前在全球和中国的表现有何评价？

　　奥博穆：保时捷目前在全球的市场表现良好。上半年销量同比增长7%，而我们财务方面的数据则增长了10%以上。我对保时捷全球和中国市场全年的表现充满信心。