5年前的杭州“逸动”上市可以说为长安打开一个新纪元。5年后CS55再次选择杭州，更像是对前辈的致敬，实则暗示了长安对于新品的无限期望。而寄予厚望的真正原因则是这辆长安史上利润最低的车型正悄悄打开了长安自主品牌发展最“艰难”的半年光景。

　　2012年3月，源自“长安欧洲设计中心”打造的战略性产品——逸动在杭州正式上市。恰恰是逸动的出现为长安此后的发展树立了全新的气质与形象。超过64万的累计销量可以说为长安能够蝉联4年自主品牌老大的排名立下了汗马功劳。

　　时隔5年的杭州酷暑炎热，同样基于欧洲设计中心打造，也同样被长安寄予厚望的又一款战略车型——CS55问世，各种相近的条件反衬了长安太希望能在相同的历史条件下再出现一次奇迹。

　　当一场十分简短的上市发布会后，在外界将所有的精力放到了CS55与旧品车型的价格重叠，以及对于CS55单品发展的“前途未卜”所表现忧心忡忡时。却忽略了这是长安在首次“官降”后对于产品布局的一大战略性调整。

　　因为恰恰是CS55的问世成了长安自主品牌发展中最艰难半年的开端。

　　长安为何上市一款“利润最薄”汽车？

　　简短的上市发布会，长安一改过去冗长的发布环节。在长安汽车股份有限公司副总裁龚兵简单介绍CS55的设计初衷与理念后随即发布价格。

长安汽车股份有限公司副总裁龚兵

　　当有声音表示“简短的发布会是长安在产品营销层面改革后的状况时”。或许我们看到的更像是长安对于目前处境的不安和面对激变的前兆。毕竟这种轻描淡写与避重就轻更符合商场之中暗流涌动或山雨欲来风满楼的经营规律。

　　如果把CS55的问世形容是长安的一次激变，那么主导这场变革之中长安最有信心的筹码就是新品超高的性价比。

　　据业内人士向我们透露：“CS55虽然与主打不同细分市场的车型CS75在官降后有价格重叠的地方，但并不能反应CS55一定比CS75的性价比低。对于企业来讲，量产车型越多成本越低，从成本的角度来讲75与55之间显然没什么可比性。况且外人又不知道CS55有极高的成本费用。”

　　根据此次上市后公布的配置信息表中我们不难发现，新车配备了BlueCore的1.5T全铝发动机，应用了博世STT智能节油系统、爱信新款6AT变速器、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统和APA自动泊车辅助系统以及德国大陆集成式ESC车身电子稳定控制系统。

长安CS55部分配置

　　细节处，包括了高清版的360度全景影像系统，配备的4个100万像素超广角摄像头等等，要知道这些所有的配置是在长安没有自主的专利的情况下，全部要依靠外部供应商，通过采购来获得。虽然非主要零部件的采购是多数车企的运作方式。

　　据了解此次上市新车所使用的零部配件均作为同类产品中具有上等制作工艺水平的产品，其中多数零部件的单品价格高于同类产品的5%。

　　而这些所有配置搭载的前提在于全新的CS55车型仅仅8.39万起售价。因此才有了CS55是长安利润率最低的一款车型的说法。

　　一位汽车改装的资深人士评价CS55时说：“CS55在动力衔接的部分要优于眼下所有竞争对手，绝不存在目前自主品牌汽车中常见的动力反应迟滞现象”。而这得益于长安在调教高额投入和搭配高质量机械配件的结果。因此长安对于CS55在投放后有着超高的期望是有必然原因的。

　　“官降”是为了保销量不去库存

　　似乎长安半年瓶颈期来源的矛头更倾向于“官降”的连锁反应。那么我们不妨尝试梳理清楚长安官降的根本原因到底是什么？又为什么？

　　此前，乘联会秘书长崔东树表示：“4月份整个行业调整库存的压力都比较大，长安汽车应该是预先调整库存，减轻经销商渠道的压力以应对市场淡季来临。”让诸多媒体认为长安自主品牌的官降就是在走清库存的路。那么，长安的库存问题到底有没有这么严峻？

　　一位长安经销商在上市活动结束后对我们表示，从进入2017年以来并没有明显的感受到直接的库存压力。“店里基本上是两个月左右的车，现在最大的盈利问题都是在于后市场的维修保养方面”。

　　而据我们了解到的信息显示，长安官降最直接的原因还是为了销量。

　　据中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，汽车产销量分别为927.15万辆和908.60万辆，同比增长5.38%和4.58%。但在4月份，汽车终端市场需求乏力，汽车产销分别为213.84万辆和208.40万辆，环比下降17.88%和18.05%，同比下降1.91%和2.24%。上半年的销量的增速放缓是所有企业面临的问题。

　　但在面对长安汽车今年330万的销售目标上，长安无法逆势而为，只有顺应市场趋势，才有可能继续保证自身在市场中的排位，而官降就成了最直接有效来保销量的方式。

　　但意料之外的地方在于复杂的市场环境与发展情况，让长安没能最佳的控制好官降后所引起的连锁反应，进而导致如今“最难半年”的尴尬局面。因此，暂时的牺牲利润来保销量也就成了长安准备接下来度过最难半年的最佳方式。

　　产品大年的长安为何对CS55寄予厚望？

　　2017年可以说是长安汽车不折不扣的产品大年。4款全新车型与10余款改款车型交替问世。产品类型涵盖SUV、MPV和轿车等多个细分市场。让人不解的是长安为何单独偏爱CS55，单单对它寄予厚望？

　　一位长安内部人士对汽车预言家表示：“CS95在市场上的表现让我们挺失望的，但CS55我们有很大的信心，55设计的很漂亮，一定会符合年轻消费者需求。况且在上市前的车主试驾、媒体试驾，我们了解到的信息显示55的差评率几乎接近为零，我们把希望都放在了55身上”。

　　而此前，长安自主品牌公布上的半年销量数据显示在自主品牌领域，长安自主品牌乘用车半年累计销量为59万，其中6月份长安自主品牌乘用车销量为6.83万辆，环比增长36%，同比下降13%。5月份，长安自主品牌乘用车销量为5.02万辆，环比增长为40%，同比下降为39%。

　　销量数据数据所反馈的信息显示：长安自主品牌乘用车呈现环比大涨态势放在了5、6月份。

　　这样的现象似乎反映出长安上半年销量的冲高与上半年高频率的新品投放关系不大。真正影响的原因是“官降”，但选择这样的方式后很可能造成长安对于下半年销量一定程度的“透支”。

　　据汽车预言家了解，在未来产品的规划上，长安CS75的中期改款以及全新B级车睿程CC均放在2018年上市，这就让弥补透支的重任只能由CS55来替补。

　　那么，既要保证市场认可度，又要填补被透支的部分销量。或许我们应该反问：一辆车拯救一家企业的奇迹会在下半年的长安发生么？