上周，全球汽车行业“麻烦”不断。巴黎和斯图加特等城市未来禁止柴油车上路的计划或被抵制，随着新能源汽车的发展作为核心零部件的锂电池或将出现短缺，美国退出北美自由贸易协定（NAFTA）或者采取边境税或将重创美国汽车行业...我们来看看本期【国际观察】全球汽车行业都有哪些事发生。

　　2030年前或禁售内燃机汽车 60万德国工人存失业风险

　　据路透社7月18日报道，德国经济研究所（Ifo economic institute）在一份由德国汽车工业协会（VDA）委托的研究报告当中指出，由于德国计划在2030年前禁售内燃机汽车，60万德国工人将因此面临失业威胁。报告显示，转向新能源汽车将对426,000个汽车制造工作岗位造成威胁，剩余受影响岗位则是来自于与汽车相关的行业，如零部件供应商等。

　　自从大众排放门事件曝光以后，关于汽车尤其是柴油汽车的排放污染问题在德国变得非常敏感。慕尼黑和斯图加特等城市目前正在考虑是否要禁止老旧柴油车上路，这些柴油车的排放污染也被认为是德国呼吸道疾病患者不断增加的罪魁祸首。

　　离德国大选还有两个月不到的时间，德国政府在减排以及部分城市禁售柴油车问题上的压力也与日俱增。联邦和地方政府代表将在8月2日与汽车制造商会面探讨如何控制柴油车污染。

　　德国汽车工业协会（VDA）此前曾与德国政府就治理柴油车污染一事展开商谈。汽车行业希望避免实施柴油车禁令，这项尚未实施的禁令已经对柴油车销售造成打击。

　　北德意志银行分析师Frank Schwope表示，汽车行业都在全力通过自救方式来保全他们的既得利益。

　　“平均每当有2-3个人因内燃机逐渐退出而失去工作岗位，在研发、IT以及与新能源技术相关领域就会增加一个新岗位。”Schwope表示，他认为德国经济研究所的报告数据并不够全面。

　　德国环保部长Barbara Hendricks在7月18日的《德国商报》上发表声明称：“走到（对内燃机下禁令）这一步，汽车行业有很大的责任。”

　　德国经济研究所主席Clemens Fuest并不赞同德国汽车行业向新技术转变速度过慢的观点。外界认为汽车行业转变过慢的主要原因是德国一直专注于内燃机汽车市场，因为内燃机曾带领德国汽车工业走向辉煌。

　　“这个理论是站不住脚的，因为德国汽车在创新上很努力。”Fuest说。德国内燃机汽车享有的国际专利占比达到40%，在燃料电池领域的专利占比也已经达到25%。

　　《金融时报》：柴油车禁令不能操之过急

　　巴黎和斯图加特等城市未来禁止柴油车上路的计划可能会因为激怒消费者并减慢零排放车辆的发展速度而遭遇抵制，欧洲汽车行业高级官员警告说。

　　对于那些柴油车客户来说，这样一纸禁令对他们来说无异于晴天霹雳，因为汽车厂商一直向他们承诺柴油车很“干净”，欧盟工业事务专员伊利兹别塔·别恩科夫斯卡在写给欧盟各国交通部门首脑的信中表示。

　　她的立场跟很多环保组织相左，后者认为柴油车城市禁令是减少危险的氮氧化物排放的有力手段，同时也能逼迫汽车制造商设计更“清洁”的汽车。

　　但是欧盟的官员认为这种方式也会有消极影响，因为各国管理部门需要集中精力确保制造商召回并维修相关车辆，以此满足相应的氮氧化物排放标准。

　　欧盟官员认为别恩科夫斯卡女士的担心不无事实根据：在一些国家，政府通过税收补贴来鼓励消费者购买柴油车型，但是现在却可能要禁止这些车上路。

　　别恩科夫斯卡女士在信中还说到“我相信我们在欧洲应该快速转向零排放汽车，但政策制定者也不应该通过禁令让欧洲的柴油车市场瓦解”。

　　消费者一直以来都相信汽车工业做出的承诺：柴油车很清洁，对环境污染小，也不会危害公众健康。可他们却看到二手柴油车价格下降的迹象。

　　除了范围更大的召回方式之外，别恩科夫斯卡希望汽车制造商能将不符合欧盟排放标准的未销售的新车直接“下架”，最终将这些“不干净”的汽车排除。

　　欧洲交通环境部门清洁车辆宣传主管格雷戈阿彻（Greg Archer ）认为，柴油车城市禁令已经成为“少数真正有效的短期措施之一”，并且“对市场的影响最大”。

　　巴黎、马德里、雅典已经宣布从2025年开始禁止柴油车上路。斯图加特计划明年开始当空气污染水平达到危险程度时禁止未达到欧六排放标准的柴油汽车上路。据悉，截止到2016年年初，欧洲仅有约10%的柴油车能够达到欧六排放标准。

　　　锂电池原材料或将出现短缺

　　世界电动汽车市场风云变幻，特斯拉已经不再是一枝独秀。沃尔沃最近宣布其车辆在2019年之后要么是混合动力，要么就是纯电动汽车。更多经济型纯电动汽车开始杀入市场。到2040年时将有三分之一的汽车是电动汽车。随着越来越多的汽车制造商争先恐后地布局电动汽车，他们对电动汽车最常用的可充电锂电池需求剧增。但现实情况是，制造电池的原材料比如锂和钴的供应能否跟上不断增长的市场需求还不一定。

　　“以前在汽车工业界有很多人认为电动汽车成不了气候，但是现在我想每个人都已经接受一个事实，那就是电动汽车时代一定会到来，而且来得相当快，人们都不想落后于潮流。”来自Benchmark Mineral Intelligence的分析师Caspar Rawlas说道。

　　特斯拉近日宣布今年Model 3 的产量会比计划要少的多。仅仅一天之后，特斯拉又宣布其今年第二季度仅交付22000台新车，原因是100千瓦时电池组严重短缺。虽然特斯拉的发言人否认电池组短缺是因为原材料短缺，但是也显现出原材料的供应在生产链条中的重要性。另外，特斯拉和通用汽车对于锂和钴原材料是否可能短缺的询问都未给予回应。

　　汽车制造商对这个问题的“沉默”表态可能意味着他们对于潜在的原材料短缺也束手无策。其他电子工业像是电脑和手机对原材料短缺也会有所顾忌，但是因为这些电子产品的电池价格只占整体的一小部分，所以不会受到太大的冲击。来自某可再生能源咨询公司的汤姆·汉特表示。

　　相对来说，汽车制造商生产电动汽车对锂电池的需求和投入就大得多，这也就意味着，如果他们一窝蜂地涌入电动汽车市场，可能会导致电动汽车产业崩盘。

　　“当我们注意到，一大批具有竞争力的相对便宜的电动汽车都赶在2020年上市时，潜在的问题就显现出来了”Caspar Rawlas说道。

　　波士顿咨询公司：退出NAFTA将使美国汽车遭重创

　　当地时间7月19日，美国波士顿咨询公司（BCG）在发布的研究报告中指出，美国退出北美自由贸易协定（NAFTA）或者采取边境税，将导致美国车企及其供应商上百亿美元的额外开支，每辆新车的生产成本至少也将上涨数百美元，同时还会造成工作岗位流失。

　　此份研究报告，是受美国机动车和设备制造商协会委托所做，BCG资深合伙人Xavier Mosquet指出：“汽车领域的活力完全取决于全球一体化供应链。一旦退出NAFTA、引入新的关税，将会阻碍商品在北美地区甚至全球的平稳且有效益的流动。”

　　根据BCG的研究报告，退出NAFTA将为机动车和设备制造领域带来严重的影响。BCG预测，即使是15%的边境调节税也会为车企带来220亿的额外缴税负担，对于美国前12大车企来说，每辆车的生产成本将增加1,000美元；20%的边境调节税将会为每辆新车带来1,800美元的额外生产成本。

　　边境调节税对于单个汽车制造商的影响，主要取决于汽车制造商生产的车型、生产工厂是否位于美国以及产品的价格范围。在BCG所调查的整车厂中，一旦征取15%的边境调节税，在上述标准中拥有较小优势的制造商，每辆新车的额外生产成本将高至3,000美元，而拥有较大优势的制造商，每辆新车的额外生产成本实际上仅为500美元。

　　对于消费者来说，如果想要将关税影响降到最小，并且价格在可支付范围内，那就需要放弃车辆的一些先进的安全和驾驶辅助功能。在这种情况下，相关领域的就业岗位将会减少。据BCG预测，美国供应商将有3%到5%的岗位受到影响，大约涉及20,000到45,000个工作岗位。

　　美国总统特朗普威胁称，如果NAFTA对美国不利，美国就退出NAFTA。今年8月中旬，美国、墨西哥和加拿大将就协议如何修改进行谈判。就在近日，特朗普政府表示，此次谈判的首要任务是要缩小美国对加拿大和墨西哥的贸易逆差。