无人驾驶标准出台在即。近日，中国汽车工程学会理事长付于武在国家智能互联汽车试点示范区封闭测试区开园仪式上表示，无人驾驶技术路线图将在两个月内发布。这将成为我国无人驾驶领域的首个标准。一石激起千层浪，该消息一出，汽车圈不少人拍手称快。然而，相关领域专家却认为，无人驾驶对传统理念、传统法律法规都是很大的变化和挑战，要解决中国路况复杂的问题有相当的难度。

　　近20款车进入封闭区测试

　　6月7日，国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试，开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况，推动我国无人驾驶时代的实现。

　　据报道，目前进入封闭测试区的有接近20款车，包括上海机动车检测中心的途安、凌渡;清华大学和长安带来的CS75;同济大学和上汽集团带来 的 荣 威e 5 0和MGA S21;以及沃尔沃集团的X C90;通用中国的凯迪拉克A T S-L、雪佛兰Volt等。除了沃尔沃XC90是量产车，并且已经实现二级自动驾驶，其他产品大都是在封闭测试区进行各类智能辅助驾驶系统、主动安全辅助系统等与无人驾驶相关的技术演示。

　　相关领域专家审慎对待

　　在汽车制造商加大研发无人驾驶汽车力度的同时，各国政府也在积极部署无人驾驶汽车研发和应用。

　　近日，日本国家警察厅发布自驾车公路测试的新指南，禁止纯无人驾驶汽车进行公路测试。另据日媒报道，日本政府将于2020年允许无人驾驶的乘用车在部分地区上路。在美国，根据美国联邦法律，G oogle无人驾驶汽车可以被视作司机。

　　“随着封闭测试区的开启，将有助于推动国内无人驾驶法规的制定。”中国汽车工程学会理事长付于武表示。

　　虽然我国无人驾驶汽车产业发展迅速，但相关领域专家却审慎对待。中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓认为，无人驾驶除了技术的成熟，还受道路状况、行人素质等一系列因素的制约，而中国的道路状况相对而言非常复杂。

　　公安部交通管理科学研究所副所长孙正良在今年4月也曾表示，针对无人驾驶汽车应该如何进行道路测试，以及需要达到什么样的标准才能获得上路测试的问题，确实有相当的难度，“无人驾驶对传统理念、传统法律法规都是大的变化和挑战”。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受南都记者采访时也明确表示不看好无人驾驶汽车的前景，“我们的无人驾驶突破很难，这主要是我们的经济发展主要是人工优势的结果，并非自动化的技术突破。”

　　报告

　　“中国将成为最大的无人驾驶汽车市场”

　　美国IHS汽车信息咨询公司6月7日发表报告指出，到2025年，全球无人驾驶汽车销量将达60万辆，在接下来的10年中，销量将以每年43%的速度持续增长，到2035年，全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。

　　报告称，到2020年美国或将成为第一个允许无人驾驶汽车上路国家，中国将成为最大的无人驾驶汽车市场，到2035年，将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。到2035年，欧洲的销量将达420万辆，而非洲和中东地区的销量也将达到100万辆。IHS汽车信 息 咨 询 公 司 认 为 ，2025年至2035年将成为无人驾驶汽车销量迅速增长的10年。