从PQ46开始，迈腾让国人对轿车纯粹的“德系机械”体验开始感同身受，但在MQB以后，迈腾的使命则是要给轿车赋予更聪明的灵魂。

作者 |郭岩 编辑 |王鑫

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11月22日，全新迈腾家族亮相广州。新产品在继承了先期产品的动力优势与车型特点外，还对整车外观细节、车载数字化体验做出改善并首次搭载混合式动力版。有人将迈腾“变了”，作为本届广州车展的一大看点。但却没有人意识到迈腾“软了”才是其如今迎合时代做出升级的最大特点。

从初入中国市场到产品力不断加码，迈腾的中国路已整整走过一纪。这期间三次大刀阔斧的改革换代，都丝毫未曾动摇它在主流轿车市场的地位。面对市场“千人千面”的复杂需求，不能说迈腾的每一次变化都恰如其分。但却可以肯定，迈腾的一路走来不论产品性格与品质从未与国内主流轿车的发展路线偏差分毫。

回看迈腾之路，或许这中间既有中国消费者对汽车“凡事中庸”的理性思考，也有一汽-大众始终坚持“胜他半步”的前瞻产品理念。

迎合时代再度换新，当今天的迈腾开始尝试将前沿科技与冰冷的工业产品做一次深度合谋之后，这种独具思考的画风正在让一汽-大众与其他传统车企过分追求“硬件时代”的偏执不断划清界限，也让“迈腾变软”成了当前复杂市场环境下一个值得深究的现象。

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迈腾，更聪明了

初见新迈腾，重新搭配的灯组设计、层次感更加分明的镀铬装饰条与尾部醒目的专属命名字标把新一代产品的亮点与专属性体现的十分突出。但回归到整车宽扁的整体既视感；相对圆润的流线设计，似乎又与先期车型有些相得益彰的共通性。其实这种张弛有度的产品递进式设计一方面最大限度保留了所谓经典车型的底蕴与精髓，另一方面也让新产品所对应时代气息特点开始十分突出。

新迈腾

作为B8L系列中期改款的车型，新迈腾在整体设计思路上属于现款车型的一定延续，因此没有出现被期待的那种相对明显的差异感。但从实际产品属性角度而言，新迈腾却又能够称之为一台彻头彻尾的颠覆性产品。

众行家

从首秀的发布信息来看，除了首次搭载GTE版。新迈腾家族还首次将众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT几大前瞻科技与自身做出了深度的绑定。这些科技体验的提升，预示着迈腾在继承了过去原汁、原味德系车的机械素养外，将极大增加了汽车在互联共通性的软实力特点。

在大众品牌的智能出行逻辑框架下，新迈腾可实现通过众行家提供的基础服务，将用户与数字生活的关系做出更紧密链接。从而简化使用者在停泊、查找、支付及日常使用习惯等一系列行为，同时还能及时提供交通信息、资讯信息甚至一定程度模拟交互场景以最大限度提升汽车与用户之间的沟通感知能力。

在新迈腾的感知能力下，人、车、环境将形成更加智能的“有机整体”，而“车”将从此在其中扮演成一个承上启下的重要介质。

与多数产品在改款时生硬的平添功能理念有所不同。新迈腾除了在一些具体的产品细节上调整如方向盘样式、内饰面板的走线、轮毂风格...以提升整体质感外，还以“系统升级”的形式全面增加新一代技术属性，而这种细微差别将一方面让新迈腾从过去继承硬件加持的同时转向了对软件的提升，另一方面也让新迈腾开始变得更加聪明。

IQ.LIGHT

以IQ.LIGHT为例，这款率先应用于迈腾车型上的新型车灯系统与LED矩阵车头灯，能够在行驶过程中提供精准的最佳灯光分布及发光强度，从而大幅提升车辆的安全性及视觉舒适性。这一灯光系统能够将转向角、车速与当前车辆的参数纳入到计算范围，在0.89秒的时间内生成理想的照明方案，这种互相尊重、明亮且不刺眼的光辉必将成为未来迈腾分占市场的一大核心竞争点。

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什么是半步法则？

如果你足够了解迈腾在中国市场的产品递进逻辑，或许就不难发现。迈腾在整个B级车市场中关于具体车型的配置普及速度是最早，也是最快的！也正是迈腾这一特点的不断渗透，让整个德系产品在中国市场的推进速度领先日系产品半个时代的差距。

从迈腾的B6车型开始，一汽-大众在引入这一车型前甚至没有过多的针对中国市场做产品的适应化调整。仅以标轴产品的量产，就带给了中国用户相对纯粹的B级车体验。也正是从这个时候开始，一汽-大众正式主导了双离合与涡轮增压在中国市场的发展，而距离美、韩系轿车普及双离合的时间点来看，迈腾整整提前了3年。

此时，ESP、Autohold等常规机械型功能开始成为标配，迈腾也由此成为同级车市场中产品溢价力较高的车型之一。

随后B7L车型问世，迈腾在中国B级车市场的发展进入到顶峰状态。从这一代产品上，ACC自适应巡航，自动泊车系统，车道偏离预警，自动刹车等配置开始被迈腾大规模应用于B级轿车的范畴中，中国用户对智能出行1.0的理念也被由此树立。

随着这一代产品的大规模上量，人们对于一辆B级轿车该有的配置与功能有了明确的界定与范畴。此时，迈腾在商务用车的实用性上得到最大程度的发挥。而同一时期，同样类似配置还处于日系的主流SUV或C级轿车中。而相比于雅阁、凯美瑞、天籁等日系产品所处“宜商宜家”的模糊产品定位时，迈腾已经有了明确的自身发展思路。

直到基于MQB平台打造的B8L系列车型出现后，迈腾在终端市场的溢价力达到顶峰。第三代EA888引擎的引入，迈腾开始将正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分做出重新设计，甚至将动力输出与燃油经济性之间做出了最完美的平衡。此时，迈腾破30万的产品顶峰价让丰田、本田在整个B级车市场的发展距离被不断拉大，迈腾也由此成为中国B级轿车市场望尘莫及的一个神话。

如今来看，一汽-大众每一次在迈腾身上有关配置功能的精准投放都让它走在了市场的前沿，这种胜他人半步的产品推进逻辑也让用户对其足够依赖。钢琴家古尔德曾这样说：有些人可以在丰富自己时代的同时，并不属于这个时代。迈腾之于中国汽车即是如此，半步之先让迈腾更加自我，但却从未叛逆集体，也并不违背时代，只是因为它的出现创造了一个属于它自己的时间组合而已。

随着再度换新，迈腾的产品特点开始再度透露了它的意图，不断完善的产品力也预示着新迈腾将以更有时代感的智能旗帜来重新定义轿车。

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迈腾的野心

每一次变革后，优秀者总是能引领并开启下一个全新时代。对于今天的迈腾而言新的时代似乎已经开启。

当前国内汽车产业链不断萎缩，销售增速几度回落。中国汽车工业正面临着从高量向高质的收紧性过渡的巨大难关，前所未有的压力也意味着汽车必须超脱于本身原有属性并携带新的附加值才能成为引领时代的核心，但如今来看迈腾意识到了这一点。

新迈腾GTE

就在此次车展上，官方不在将迈腾作为一个单独的车型对待，而是在引入GTE（插电式混动版）后将迈腾打造成为一个单独的车型家族，因为在一汽-大众的观念中GTE与GTI、GDI一脉相承。这也意味着新迈腾在能源概念加持的理念下，将重新定位动力性能与经济节能的关系，甚至将强动力、低油耗、高安全、高乐趣的汽车理念再做进一步的平衡。

我们从一汽-大众内部获悉，新迈腾家族在未来正式上市后将达到L2级或以上的自动驾驶系统等级。且不同于大多数新企业宣称的测试阶段，新迈腾将以稳定性更强的“量产版”打入市场，预示着明年上市后新车在实用功能上得到巨大提升。

据了解“智能驾驶辅助系统Travel assist”是新迈腾最大的升级点之一，也是实现L2+级智能辅助的关键。得益于“Travel assist”的出现，新迈腾让汽车与驾驶员的深度合作成为常态，让车辆保证在特定的情况下实现自动运行，从而进一步普及用户对于智能汽车的理解。

当新理念、新能源、新智能开始不断赋能新迈时，谈变者看迈腾，似乎觉它不再沉稳；不变者看迈腾，可能总觉它不够年轻。而迈腾的野心恰恰是要在有序的承接过去时拥抱未来。过去，我们总说迈腾不变，但仅一纪之隔，迈腾就已经将国人对轿车的认知变成了习惯，何况于将来呢...