11月15日，由中国汽车流通协会联合寰球汽车集团主办的“共识·建设·融合”——2019新能源汽车发展论坛在厦门举办。

　　2019年，新能源汽车井喷式发展正在逐步过渡至高质量发展，与此同时，国内新能源汽车市场增速相较往期有所放缓，在这样的背景下，一部分新造车企业初具规模，头部效应开始凸显，也有一部分新企业黯然失色，诸多以纯电动为主的新汽车企业面临融资困难、产品投放滞后、渠道建设缓慢等压力。

　　同时，也看到新能源市场趋于理性发展，回归市场逻辑，逐渐由以纯电动为主流转向多元化发展。从市场环境看，新能源汽车已经步入从全面电动化转向氢能源、燃料电池汽车等多技术路径齐鸣的2.0时代。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都从数据角度对新能源汽车用户进行分析，数据显示，目前52.0%用户对新能源汽车相关信息表示关注，92.9%用户对新能源汽车的表示接受；用户对新能源汽车行业未来发展的信心度显示为93.9%。

目前，已购车用户明确表示愿意再次购买新能源汽车的比例达到84.7%，预计2025年新能源汽车全球销量将突破1800万辆；中国新能源汽车销量将突破470万辆。新能源汽车用户的黏性较高，未来可期。

　　对于新能源补贴退坡政策方面的调研显示，28.6%的用户认为，新能源补贴退坡对自己的购车意愿影响不大。

　　对于大家关心的新能源二手车残值问题，王都认为这是因为迭代太快， 也是习惯问题，新能源汽车快速迭代导致残值跟传统汽车相比过低，只有迭代逐渐结束的时候，或者慢的时候才能解决，否则的话没有什么解决的好办法，稳定的残值需要稳定的价格稳定的市场。

　　协会不主张补贴在前，应该进行地区区别性对待。比如说在北京使用肯定多补一点，比较偏远的地方，污染不是那么严重，应该少补一点，让用户不断的使用新能源汽车，让用户得到更多的好处，等真正退坡以后可能市场化就来了。

　　新能源汽车的用户特征比较明显，基本上都是属于偏稳重一些，并不是特别小的年轻人，还是比较保守的人，跟美国买特斯拉的都差不多的，对环保还是有所贡献。

　　协会不太倾向于直销的模式，因为还是要服务的，后面有很多服务还是需要人和人打交道的，尤其是汽车后面的服务。其实经销商还是蓄水池，一个是资金的蓄水池，目前协会有2万多家4S店，这些资金对于主机厂来说是十分庞大。

　　第二点，新能源汽车，一旦出现不好的情况，经销商可能挡在用户前面，比如电池的保养相对比较困难，在4S店里面都很难做到直接拆包的维修，需要电池厂或者主机厂直接拿去做。