作为工业时代诞生的高端制造产物，在流水线上生产的汽车大多离不开冷冰冰的机械化技术概念。不过，在走上量产制造前，从一张设计图纸开始的汽车却是一场感性的，充满想象力和创造力的头脑风暴。

　　在汽车设计师眼里，他们的工作并非做做形式上的东西，也不是局限于实现某些功能，而是更倾向于把汽车当作一种艺术和文化来运作，创造出一种“全链条、全局的感受”。在汽车设计中，变幻的线条里蕴含的是对一个品牌价值的感受，是一门“艺术的生产”。

　　2018年末，北京现代重磅打造的高性能轿车LA FESTA菲斯塔，一经推出首月销量随即破万，这一成绩在车市下行，轿车与SUV增长乏力的背景下实属难能可贵。而作为一款从设计研发、生产到销售，全链条在中国完成的中国专属车型，LA FESTA菲斯塔极具辨识度、备受好评的设计语言也将人们的记忆再次拉回到北京现代以“高颜值”打天下的时代。

　　事实上，中国消费者的汽车审美是一个不断被国际品牌“教育”的过程。最早教育中国市场的是德国大众，首批引进的桑塔纳、帕萨特一时成为“国民轿车”的代言，可以说每个中国人对汽车的记忆里都有大众。紧随大众其后，越来越多的国际车企相继加入中国市场，除德系车之外，同属东亚文化圈，有着相似的历史发展脉络和更高文化认同感的日韩汽车也逐渐走入普通中国的家庭，成为中国车市的绝对主力之一。

　　北京现代的发展就是这段历史的一个缩影。

　　从2002年作为中国加入WTO后的第一家汽车合资公司到现在，北京现代迎来了第16个发展年头，并跨入千万用户的新时代。北京现代也是继南北大众、上汽通用后第四个加入“百万辆级俱乐部”的合资车企，其中2013年~2016年更是连续四年，年销量均高质量达成100万辆。索纳塔、名图、伊兰特等热销车型也让国人领略了北京现代“流体雕塑”的设计美学理念。

　　回顾历史不难发现，在合资车企进入中国市场的早期，无法避开的是设计语言的国际化，毕竟只有让产品向市场主流靠拢才有助于提振销量。而过早地运用中国特色的设计元素，想要被市场认可则尚且需要一段时间。

　　不过，当2009年中国成为全球最大的汽车市场时，越发成熟，同时也越为重要的市场地位也让汽车设计的发展轨迹迎来转机。与此同时，许多自主品牌依靠本土化研发优势，逐渐打磨出一套有“中国特色”的高颜值车型，在与合资品牌的竞争中快速抢占市场份额，实现了品牌“上位”。

　　在未来，汽车设计将成为产品竞争中的一个重要维度。那么，什么样的设计才是好的汽车设计？从本质上来看，设计是要“产生价值”，而设计的终极意义也在于创造一种价值传递给客户，好的设计自然需要充分了解消费者需求。

　　对于这个问题，北京现代给出的答案是——通过设计来塑造品牌特征，并在构建面向全球的设计语言时与其他品牌形成差异化。具体来说，北京现代汽车的差异化表现为，在设计上建立类似“国际象棋”的概念，即让每个车型设计都独一无二却又因继承品牌DNA而彼此和谐统一。

　　要满足用户差异化设计需求，北京现代烟台研发中心发挥了巨大作用。作为现代汽车最大的海外研发基地，烟台研发中心主要负责量产车的研发。在这里，北京现代会对全球车型进行中国路况、天气、消费者驾驶习惯等方面的研发改进，从而量身打造出中国专属座驾。刚刚上市的北京现代LA FESTA菲斯塔就是由北京现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品。LA FESTA菲斯塔继承了“流体雕塑”设计精华，同时又创新性体现了北京现代“Sensuous Sportiness”设计理念，它是北京现代对汽车产品整体设计的再一次飞跃性理解。

　　将“Sensuous Sportiness”拆开解读，其中“Sensuous”一词的注释是感官上的，引起美感的，而“Sportiness”则代表运动的，动感的。从北京现代全新设计理念的命名上不难看出，北京现代要在未来的汽车设计语言里注入情感和运动因素。

　　说到设计中的情感因素，中国元素的运用首当其中。在这里首先要说明过去常常存在的一个认知误区，即将文化与元素划上等号。有些品牌一谈文化，先给中国元素。中国元素没有错，但更需要体现的是对一个元素背后积淀的阐释，而不是止步于肤浅的浅尝辄止。

　　对此，现代汽车设计总监罗西蒙（Simon Loasby）有着同样的看法，他认为，所谓的中国元素并非局限指类似于舞龙、红灯笼等具象化的设计元素，而是指从中国文化、约定成俗的普世生活中提炼出共性元素，避免了生搬硬套，从而实现与汽车设计语言的和谐统一，既满足中国消费者需求的同时也能引发世界共鸣。

　　在未来，北京现代还将不断完善以北京现代技术中心为主体、现代烟台研发中心协同合作，基于设计中心对市场及消费者的不断深入了解，根据市场趋势以及消费者诉求进行有针对性的研发。

　　与此同时，除了基于本土化组建的研发设计团队外，北京现代也积极开展跨界交流，吸收各行各业的设计理念来“反哺”汽车设计。近日，现代汽车中国设计总监罗西蒙（Simon Loasby）就携手清华大学美术学院的博士生导师陈楠、新生代建筑设计师刘昊威以及加拿大诺杰建筑事务所设计师戴曦，在北京798艺术区现代文化中心就汽车跨界设计展开了一场思想交锋，从建筑、工艺美学等角度探讨了未来设计与汽车设计的相通之处。借鉴“跨界”这一新兴模式，北京现代还将与更多行业进行跨界交流，将有关设计的潮流元素源源不断地补充进来，成为北京现代打磨品牌设计理念的新鲜血液。