丰田汽车与马自达汽车于近日正式宣布，双方已启动在美国阿拉巴马州亨茨维尔建设新工厂的工作。据悉，该工厂占地330万平方英尺，投资达16亿美元，年产量可达30万辆，并拟在2021年内投产并将提供4000个就业岗位。

作为丰田与马自达联手布局海外的全新工厂，该厂将承担生产包括马自达针对北美市场开发的新款跨界车型以及丰田新款卡罗拉，初步预测，双方将各自享有该厂一半的产能。对此，丰田汽车北美地区首席执行官Jim Lentz表示，“有马自达这样的合作伙伴，不仅可以生产高质量的汽车，还可以共同建造团队成员引以为豪的工厂，这是很特别的。”

该工厂的诞生，要从2017年8月，丰田与马自达完成交叉持股说起，根据当时丰田和马自达联合发布的官方声明，双方将建立可持续的合作关系，通过交叉持股结成资本联盟，并在生产制造和技术研发等方面展开广泛合作，以求协同效应最大化。时隔一年，声明中的“生产制造”已初见成效，并在特朗普政府的“打压”下解决了日系车企在美国的经营压力。另外，同为勒芒耐力赛冠军的丰田与马自达，在技术领域的合作也更值得期待。

作为油电混动技术的先驱，丰田自1997年起就已落实了节能减排策略，推出了混合动力车型Prius，并大规模量产，以此，丰田正式开启了在混动技术研发工作上发力，并取得了巨大成果。

多年来，丰田畅销日本本土与海外市场，拥有雄厚的资金与技术储备。如今，节能减排为大势所向，丰田THS混合动力系统（Toyota Hibrid System）也已推出第二代，且广泛运用于丰田旗下所有的混合动力汽车，其中包括高端品牌雷克萨斯。在THS系统中，由双电机与行星齿轮组成的E-CVT是其重要组成部分，E-CVT并非传统意义上的变速箱，却要完成传统变速箱在车辆构造中的作用——将动力传导至轮上。针对混合动力车型的双引擎机制，THS中的E-CVT从设计角度很好的完成了匹配工作，使之成为当今混合动力界高效且可靠的代名词。先入为主的丰田，也为该技术注册了专利，这使得其他厂商在混动领域的设计研发要有所规避，直接提升了方案设计难度。

与丰田合伙，令人最先想到的，就是丰田是否会授权马自达使用其混合动力专利技术。这对目前在新能源、混合动力零市场投放的马自达来说会是个巨大的诱惑。但更有意思的是，与马自达合伙，会为丰田带来哪些优势？

尽管如今马自达未在市场大规模投放任何新能源、混合动力车型，但这不代表马自达技术上存在短板。

执着于自然吸气发动机的马自达，将SKYACTIV X做到了丰田也须仰望的高度。据马自达官方公布，SKYACTIV X发动机热效率已逼近50%，而目前丰田运用在C-HR等车型上的全新发动机热效率为40%。在马自达眼中，内燃机仍有巨大的发展空间，这点与丰田不谋而合。众所周知，采用火花塞点火的汽油发动机优势在于其应用范围广和排放环保水平高，而采用压燃点火的柴油发动机优势在于其良好的低速扭矩和燃油经济性。为了追求更加环保更优秀的汽油发动机，马自达集二者之长并不断优化改进，独立研发世界首例“火花点火控制压燃点火(SPCCI）”汽油发动机技术，全新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”。其结合了汽油发动机与柴油发动机的优势，在燃油经济性、扭矩、动力响应、排放物、热效率方面都更接近理想情况，油耗相比现款降低20-30%。

无疑，从现有的技术来看，马自达在内燃机的造诣对于丰田仍有很大价值。共享动力系统，是车企间常见的合作手段。丰田与马自达的合作，有很大可能性涉及到双方核心动力技术，这在财大气粗的丰田身上也不是没发生过：雷克萨斯LFA上那台“巧夺天工”的超轻量化高转速V10发动机，实际上是雅马哈的作品；86 GT上的那台2.0升水平对置四缸机，则是在斯巴鲁的发动机基础上增加了丰田的D-4S技术。

结合实际案例，集两家技术所长打造一台技术更先进，能源利用更为高效的双擎混合动力车并非空想。另外，鉴于本次联合工厂的细节，也不排除马自达未来会在部分产品中采用TNGA架构。

丰田与马自达结缘，积极推进了丰田与马自达之间的合作进度，除了眼下的产品生产策略，二者未来在技术领域是否能深入交流才是真正的看点。在汽车产业逐步进入新时代的今天，两家手握“黑科技”的车企，除了会给市场带来惊喜，也将积极整个产业的进步速度。不难想象，当集成了两家之长的新款车型席卷市场之时，其他企业也将加快设计研发速度，届时，竞争激烈的汽车产业或又将迎来一轮技术变革。