2018年10月12日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）与赣州市人民政府共同主办的2018中国汽车产业区域经济峰会在江西赣州成功召开。在新时代、新阶段背景下，大会聚焦新能源汽车产业战略，聚集国家部委、智库机构及行业专家权威发声。

　　站在改革开放的新起点，中国汽车工业取得了举世瞩目的成绩，进入高质量发展阶段。中国连续9年位列全球最大汽车市场的同时，如何在日趋激烈的竞争格局中抢占市场先机，在跌宕起伏的产业变革下把握技术升级，实现汽车产业、尤其是新能源汽车的高质量发展，已成为业内各界关注的重大命题。

　　峰会邀请国内汽车产业和区域经济领域主管部委领导、行业专家、各地汽车产业主管部门、重点自主品牌整车和龙头零部件企业、发展成就突出的开发园区负责人等共计500余人，以“新时代 新战略 新蓝图”为年度主题，深入研讨交流，为汽车产业和区域经济更好、更快发展聚拢资源、建言献策。

　　以下是中汽中心汽车试验研究所电气系统室教授级高级工程师 孔治国发言实录：

　　现在转速越来越高的趋势很明显，现在12000、16000，有的企业做到18000，对测试能力也是一个严峻的挑战。还有电气安全性，安全方面事关重大，所以即使标准修改了，这方面也会加强，而不会削弱。还有环境适应性也涉及到安全，还有EMC，这个可能有单独的标准。

　　18488标准从2006到2015年有比较大的修订，最主要的原来只有扫频振动，后来做了扫频和随机振动，现在大家反映，2015对电机来说不是太合适，我们现在在做的是实车振动路谱，看它到底是什么样的强度。

　　研发验证包括有测试对象、测试设备、测试规范，还有技术人员。从测试对象来讲，18488做研发测试的比较多，电驱总成和整车都可能设计，甚至越来越贴近整车，因为所有都是为整车服务。从测试策略上来讲，不光有一个台架就可以，现在对环境要求比较多，一些综合的项目不光是台架试验，环境试验都包含在里面，甚至组合的，很多国外企业都有要求，不论对研发还是测试都是挑战，因为最终的可靠性来说，有个综合，现在没有说把理论能分开，为了更贴近实际，要么做整车实现。还有测试规范，国标和行标只是参考的标准，最终研发应用测试还是要提到企业应用标准。

　　研发测试应用就这几项：性能测试、环境测试、耐久可靠性测试、EMC和NVH、HIL、能量流测试等，未来随着新能源汽车的发展，测试需求会越来越多。总的来看肯定就是涉及到这些关键系统、可靠性、舒适性、安全性、经济性，都是对这些指标的考核。

　　除了测试，另外一个就是评价，单一性能的评价就是横向比较或者纵向比较，作为综合性评价也是我们希望推动的，因为它的性能参数可能比较多，对它做全面综合的评价，首先需要建立数据库，然后建立合理的体系，计划做一个总成，现在有一个接近能效的规范，也想在这儿推，主要是大家参考选型或者技术设定的时候，怎么去设，要达到前10%或者前5%的综合水平。DV、PV试验现在做得比较多，涉及到不光台架，对综合性能要求比较高，大家可以参考一下，像法雷奥、吉利、比亚迪、博格华纳，他们逐渐在建立一个体系。

　　功能安全方面的介绍。功能安全方面除了故障，功能安全的本质是控制风险。总的来说，完成测架需要各种环境的综合设备，可能当前设备就是做完以后可以满足未来新的策略需求，就是不满足，比如我们做今年刚建成的台架，转速15000，马上有人提出来要16000，实际上技术发展在不断进化，测试能力和测试方法也在跟随。

　　中汽中心电驱动测评对象对象从电驱动系统开始逐渐走向总成和整车，测试对中汽中心来说不光是测试，也牵涉到评价，更多的是将来提供服务。测试方面主要就是强检和研发验证测试，因为强检测试是一个及格线，可能刚开始做的产品会有要求，评价就是关注规范和体系，服务就是改进提升和研发服务。