近些年，宝马、通用、福特旗下大批以三缸涡轮发动机为动力的家用车高调发布上市，一时间令众多认为排量大才“够用”、“有面子”的消费者措手不及。与此同时，领克02，广汽本田全新凌派等产品也携三缸发动机登场，那么究竟是什么原因，使众多主机厂纷纷投向“三缸发动机”怀抱呢？

新能源车在短期内无法取代内燃机车 

我们正走在通向新能源时代的路上，未来新能源汽车将会是节能减排的核心力量。然而当下因技术尚不成熟，使得纯电动车在应用普及中仍面临诸多等待攻克的难题，电池作为重要部件仍存在着多方面问题，成本过高导致车辆售价高昂，面对同价位燃油车在配置方面完全没有优势且续航里程受气温因素影响大，老旧电池的处理也会带来环境问题；电动车普及的另一个难点源于充电桩，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2017年全国公共充电桩达21.39万个；私人专用充电桩23.18万个。按172万辆的新能源汽车保有量计算，车桩比约为3.8：1，结合实际生活中停车位紧张、燃油车占用充电桩车位的情况，新能选车车主日常充电也是个头疼的问题。

因此，新能源汽车广泛应用还需要突破来自不同纬度的诸多障碍。有报告预测，到 2030 年中国电动汽车将达到 7300 万辆左右，约占当时汽车总量的 10% ，在未来相当长的时间内内燃机汽车仍旧占据主流，节能减排还需从内燃机汽车入手。

各地相继出台严苛排放政策

2018年4月，深圳申请提前执行国六排放标准引发热议，主流观点也认为国六提前执行是大势所趋。资料显示，我国汽车排放的尾气是PM2.5的主要污染源之一，以北京市为例，机动车排放了全市58％的氮氧化物、40％的挥发性有机物和22％的细颗粒物。再来看看欧洲，继大众排放门事件之后，欧盟决定于今年九月正式实施新的碳排放标准，即欧6，届时所有车辆，无论是正在生产的还是已在销售的，都要满足最新标准,，否则等待厂商的将是巨额罚款。

在如此严苛的政策条零下汽车厂商只有两条路可走：生产新能源汽车或改进内燃机汽车。前面说到新能源汽车有太多短期内无法攻克的难题，所以围绕内燃机的节能、高效、清洁进行升级改进成为目前的最佳选择。

新方向新技术 消费者受益 厂商迎新机

在以上背景下，小排量发动机的优势显露无疑，对消费者而言，最直观的优势就是节约支出。近十年来，国内油价整体呈上涨趋势，油耗高低作为消费者选择座驾的标准之一其权重越来越高，加之购置税政策，一台节能的汽车从购买到使用都能为车主节约可观的经济支出，而如何实现节能，便是各大厂商们展现先进技术的竞技场。以近期三缸机运用较多的通用集团来看，其“EcoTec”系列发动机已应用在新款英朗、新款凯越、GL6等热门车型上，产品数据上，新型三缸发动机配备涡轮增压技术后的各项参数均领先于上一代排量较大的自然吸气发动机，更强大动力、更低的油耗标志着燃油利用率的显著提升，也预示着今天的技术将颠覆过去的认知。

当然，技术的进步并不只停留在发动机，三缸机备受诟病的抖动、噪音是车企们需要改善的要点，为此更出色NVH成为了三缸机应用厂商们的发力点。未来，更多围绕改良小排量发动机弊端的技术将会得以应用，而且来的不会太慢。

从购车用车的成本到接踵而来的全新技术，消费者无疑是最大的受益者，而对于各大车企而言，新战场的开启也是一次“上位”的好时机，我国自主品牌更应借此机会继续缩小与领先车企在内燃机间的差距。

曾有人提出“内燃机大限将至”，这种说法有些夸张也过于理想化。 从目前情况来看，汽车工业发展将传统能源过渡至新能源的历史使命交由小排量内燃机，因此内燃机注重节能、高效、清洁而在很长一段时间内依旧成为汽车工业的中流砥柱，新能源的新技术会为内燃机提供助力，但还远远达不到取而代之的程度。