7月9日，由寰球汽车主办的“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家、车企代表汇聚一堂，通过解读汽车动力的新技术，分析汽车动力未来的发展趋势。

　　一百多年前，卡尔·弗里特立奇·本茨发明了第一辆内燃机汽车，在随后的百余年时间里，虽然汽车的样式已发生了翻天覆地的变化，但是其动力的内核依然是内燃机，始终还是要依靠汽油或者柴油提供动力的来源。然而近些年来，这种情况似乎正在发生着变化。一方面，随着环境的日趋恶化，燃油车的排放问题被放大，一些国家甚至将燃油车当作破坏环境的“头号杀手”，制定了多少年后禁售燃油车的法规。另一方面，随着汽车“新四化”的加速到来，越来越多的车企也开始将重心转移至新能源领域，放弃燃油车的生产已经在一定范围内达成共识。

　　以我国为例，“国六”排放标准已经箭在弦上“双积分”政策、4阶段燃油限制标准等产业政策即将陆续实施，燃油车面临生存的尴尬；而新能源车又被是当作我国汽车工业实现弯道超车的宏观战略。在内外因素的双重夹击下，燃油车似乎已经成为“全民公敌”。不过真实情况真的是如此吗？这个曾经象征着人类进入文明社会的标志，真的该退出历史舞台了吗？

　　汽车动力发展趋势高峰论坛就是在节能环保的大背景下，围绕着汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制，动力产品的功能性和稳定性如何提升，如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力为话题，进行深入的探讨和交流。

　　作为活动的主办方，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，早在2000年左右，国家将发展以纯电为代表的新能源汽车作为战略布局。从远期来看，纯电作为未来中国节能环保汽车的发展方向，已经得到了社会各界的共识。但是，最终实现以纯电汽车为主的汽车社会，还要经历一个较长的发展过渡阶段。因此当前，我们应该用更加开放态度，来看待节能环保汽车的技术路径，以兼顾节能环保效益、社会效益、行业效益和企业效益。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武的观点颇具代表性，他表示，如今中国的汽车产业出现一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业；中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事；中国汽车应该做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟；中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。

　　中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏认为，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。如今内燃机技术的首要发展目标就是提升内燃机的热效率。同时他指出，中国的内燃机从高速增长向高质量发展转变是当前和今后一个时期确定的发展思路。

　　在企业层面，吉利动力总成研究院副院长赵福成认为，在2050年之前，广义发动机仍然会占市场60%的份额。为此，吉利采用13项行业的先进技术，同时对12个关键的零部件进行了NVH专项优化，从而使三缸机达到甚至超过了四缸机的效果水平。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上海通用坚持新能源汽车与燃油汽车并头发展，两头腿走路战略。在他看来，发动机从四缸到三缸，技术的驱动和挑战本质上没有区别，变化的是更大的研发投入、更多的高新技术的研发应用，和更新的整机匹配。