5月10-12日，由武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司主办的2018第三届中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会暨产业发展大会在中国国际展览中心举行。同时本届展会与世界规模最大的“2018第十九届中国国际天然气车船、加气站设备展览会”（简称NGVS China2018）同期举行。本届展会共有来自20多个国家和地区的300多家企业参展，展出面积5万平方米。

　　在展会期间除展示产品之外，同时将发表《氢燃料电池零部件完全国产化对氢能产业的促进作用》以及主题为《武汉喜玛拉雅邀请国内知名专学者共商加快氢燃料电池零部件国产化进程研讨会》同步举办。

　　数据显示，2015年中国能源消费总量中以煤炭石油为代表的石化能源的比重超过80%，而风能、太阳能、氢能等新能源开发尚处起步阶段。目前、各国政府已将发展氢能源汽车提升到国家战略地位，其中相比其它汽车，以氢能为动力的汽车具有以下优势：零排放；能源转化效率高；燃料加注时间短，另外燃料电池续航里程一般都在400公里以上。

　　在行业看来，氢能被誉为21世纪的“终极能源”，具有高效、高压、环保、体积小等特点，氢能转化被视为新能源汽车终极解决方案，也是资本与技术趋之若鹜的领域。氢能既可用来发电，还可运用在交通、医疗、环保等生产生活的方方面面。

　　清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强对媒体表示，2018年，有望成为氢燃料电池起飞的元年。目前，科技部和工信部都表态将出台相关支持政策，国家能源投资集团牵头成立中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。

　　尽管氢能源已经趋势，但现在能对氢燃料电池汽车产业化的车企仅3家，韩国现代在2013年就实现批量出口北欧，另外两家是日本的丰田和本田。戴姆勒、福特、通用等车企虽然很早就开始研发，但还没有产业化，也没有商业销售，主要问题是成本降不下来。

　　同时毛宗强表示，我国是产氢大国，贡献了全球6000万吨产氢量中的2200万吨，占比达34%。制氢来源和国际差不多，绝大部分来自化石能源。又因为我国煤炭含量丰富，因此煤制氢成为化石能源制氢的主要来源。

　　目前来看，国家能源投资集团牵头成立中国氢能战略联盟。氢燃料电池汽车起飞的风口到了。